目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，规模居于世界首位。我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，同时伴随着越多废旧蓄电池。旧电池若不处理好，会造成环境的严重污染及对人身健康带来危害。
根据我国汽车技术研究中心的预测，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达到35万吨的规模，呈逐年上升。
工信部在2018年八月公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，该办法于2018年八月一日施行。要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任，电池生产公司、报废汽车回收拆解公司、梯次利用公司和再生利用公司在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。
机构分析称，早期2014年左右生产的电动汽车电池使用寿命普遍为5-8年，根据新能源车的销售和使用时间推算，市面上最早的一批电动汽车电池处于淘汰临界点。
目前市场动力锂电池重要材料大多数为锂离子电池，钴、锂、镍等，随着市场需求大增，经济效益也非常巨大。据wind数据显示，2018年3季度碳酸锂均价约11.4万元/吨,电池级碳酸锂报8-8.5万元/吨。
回收后的锂离子电池都能做些什么呢？
废旧的动力蓄电池容量衰减到80%以下的时候，就无法让车正常行驶。但依然存在能量残余，仍可应用在储能、分布式光伏发电等其他领域。其中通信基站储能电池需求巨大，可吸纳绝大部分的废旧动力锂离子电池。数据显示2017年全球移动通信基站投资规模有望达到529亿元，同比上升4.34%。
政策利好助推回收公司抢占行业风口
我们以我国铁塔举例，我国铁塔是给通讯运营商供应通信基站建设和运营服务的，通信塔运转是要备用电源的。以前这种备用电源重要用的就是铅酸电池。每年铁塔公司采购的铅酸电池达到约10万吨。但是铅酸电池有一些缺点，比如使用寿命短、性能低，而且还含有大量重金属铅，废弃后假如处理不当很容易对环境造成二次污染。
除了采购新的锂离子电池作为电源外，我国铁塔在全国12个省市数千基站电池替换铅酸电池试验。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。
另外格林美公司积极备战新能源汽车后补贴时代。格林美公司通过梯级利用、材料再造等，打造新能源汽车电池回收材料再造电池包再造的全生命周期价值循环链体系。湖北格林美公司建成废旧动力锂电池智能化无损拆解线，开发了液相合成和高温合成工艺，生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。
报废的动力蓄电池好不好用？
从目前公司使用效果看，不仅是铁塔公司，国家电网在北京大兴和张北都建设了示范点，北汽与新能源电池公司合作执行了储能电站项目、集装箱式储能项目，深圳比亚迪、国轩高科等公司利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过以租代售模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。
为了规范这一行业，相关部门也在着手建立动力蓄电池回收体系，并运行了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。目前，已有393家汽车生产公司、44家报废汽车回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入这个国家平台。
工信部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及我国铁塔公司开展回收利用试点。北汽新能源、广汽三菱等45家公司共设立了3204个回收服务网点，重要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
但是，作为新兴行业来说，前路肯定不是顺畅的。最大的难点包括再生利用的技术瓶颈仍有待突破、回收利用体系还未形成、回收利用盈利困难等。对此，还得完善配套政策支撑体系，出台多样化激励措施，让公司尝到甜头，发挥市场主体用途，加快健全回收体系，形成多方合力。
根据工业和信息化部网站消息：再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升，磷酸铁锂离子电池再生利用面对经济性较差的问题。
下一步，工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础，统筹布局动力蓄电池回收利用公司，促进行业可持续发展。
通过政策利好及市场公司多方加力布局电池回收，未来不久有望形成完整规范的产业链。行业龙头也将呼之欲出。
