伴随第一批服役的动力锂离子电池集中进入退役期，2018年或出现动力锂电池回收利用的小高峰。今年以来，电池回收政策纷纷出台，各大公司也在加速占山头，通过绑定车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。
电动货车上装的三元锂离子电池
目前用得最多的两类电池，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，这里就说说这两类动力锂电池在电动汽车上退役后，会去哪？
关于退役的电池目前重要有两种可行的处理方法：
一、梯次利用，从电动汽车上退役的动力锂电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。
二、拆解回收，对动力锂电池进行放电和拆解，提炼原材料，实现电池材料的循环利用。
目前重要是磷酸铁锂离子电池可以通过梯次利用发挥剩余价值，三元材料的电池仍以拆解为主。
梯次利用磷酸铁锂离子电池
根据动力锂电池容量划分，一般来说电池容量在100%-80%段满足汽车动力使用，80%-20%段满足梯次回收利用，20%容量以下进行报废回收。
相比三元电池，磷酸铁锂离子电池循环寿命更长，80%循环寿命可达2000-6000次，综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力锂电池可继续作为储能电池使用。
从电动汽车上退役下来的动力锂电池一般有两种梯次利用途径：
1.继续给低速电动汽车（电动摩托、电动三轮）、玩具车等使用。
2.储能设备：充电站储能、商业用储能站。
有关动力锂电池回收后使用在储能设备上，目前国内的需求量并不少，据网上资料显示，截止到去年九月，铁塔公司三年内在全国共建158.4万个基站，有数据显示，其储能电池需求总量约为146GWh，存量站更换和新建储电站共要电池15GWh，对储能电池的需求量巨大。
拆解利用三元材料电池
相比磷酸铁锂离子电池，三元锂离子电池的的寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800-2000次，同时三元材料电池的化学性质较为活泼，二次回收后安全性得不到很好的保证，因此并不太适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。
但三元动力锂电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益。
回收途径重要以电池厂和整车厂为主
用户使用的电动汽车退役的动力锂电池目前重要的回收途径是通过经销商或者租赁公司，回收到电池生产厂家、电动汽车生产厂家或者正规的第三方回收处理公司。但目前国内重要以电池生产厂家以及电动汽车生产厂家回收电池为主。
第三方电池回收公司仍有相当一部分不规范公司，通过不规范的处理手段回收电池中的贵金属，导致动力锂电池贵金属的回收率以及二次污染的问题得不到控制，不过随着国家政策的进一步规范引导，通过出台了相关政策规范公司的动力锂电池回收过程，未来第三方电池回收公司相信也会朝着规范发展，电池回收产业也能进一步市场化。
电池回收是新能源汽车绿色环保特性的最后一环，这一环做好，就能形成整个新能源汽车绿色产业闭环，并且能有效降低动力锂电池的制造成本；若没做好，电池汽车的环保特性将成为空谈。近日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力锂电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产量力。
业内认为，全固态锂离子电池将是未来电动汽车车电池的发展方向。全固态电池的能量密度至少是当下传统锂离子电池的三倍，充电时间缩短的同时，续航里程更远，充放电次数更高（更耐用）。此前，工信部等四部委印发的《促进汽车动力锂电池产业发展行动方法》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。
