日前，在深圳举办的2018第一届新能源汽车及动力锂电池（CIBF深圳）国际交流会上，塔菲尔新能源科技有限公司董事长龙绘锦、市场总监黄永辉分别接受了电池我国网的独家专访，就动力锂电池产业发展、电池使用寿命、公司市场战略等热点问题等发表了自己的观点。
全球能源革命即将爆发，动力锂电池市场潜力无限
全球能源革命即将爆发，可能就在消费者思想转变的‘一瞬间’！龙绘锦表示，储能要用电池，新能源汽车要用电池，电池在能源革命中发挥了至关重要的用途。最早的新能源汽车就是电动汽车，智能手机革命也是由电池的轻量化带来的。
他指出，当前的能源结构，清洁能源占到2．8％，2030年清洁能源占比将会超过30％。现在，太阳能、风能、水力等发电方式已经成熟且价格便宜，但要考虑发电的季节性、时间性，要通过储能系统储存，包括电网输送送达用户那里。假如能把电池的标准统一，能源革命的第一步就启动了。
能源革命到来，必将带来新能源汽车和动力锂电池市场的大爆发。龙绘锦认为，目前动力锂电池市场才刚刚开始，将来规模至少是千亿级甚至万亿级的。即便是前几家巨头公司，其电池销量相关于整个市场来说份额也并不大。因为暂时有国家的能源补贴，所以整个行业格局还不明朗。未来的市场竞争一定会越来越激烈，最终能打动消费者的是有竞争力的公司，而不是谁做得越早就越有战略优势。后发有后发的优势，可以通过技术、性价比来提高竞争力。
目前很多人担心电池的寿命。通常情况下电动自行车电池的寿命为2－3年，新能源汽车电池的寿命为5－8年，储能电池的寿命为10－20年，但龙绘锦却认为，动力锂电池的寿命完全可以做到很长。
龙绘锦解释道，塔菲尔建立了一套电池寿命预测模型，并对电池寿命进行了测试，他进一步解释说，120Ah的三元电池，电芯能量密度可达到210wh／kg，假如把能量密度降低，在2500到3000次循环后，仍可有80％的容量剩余，电池可以用八年左右。120Ah的磷酸铁锂离子电池，在7000次循环后，还有70％的容量剩余。假如用到储能或低速电动汽车上，循环1万次后还有60％左右的容量剩余。
龙绘锦指出，活性锂的减少是电池电芯容量衰减的根本原因。根据对电池寿命衰减机理的研究，塔菲尔分别从正极、负极、电解液出发，针对性地开发出相应的材料体系，通过对锂离子的控制，实现动力锂电池十年以上寿命，梯次利用后可以达到二十年到三十年甚至更长寿命。那么，按照龙绘锦的说法，未来动力锂电池寿命还会延长，或许会出现寿命定制的电池，这对整个电池产业来说是个福音。另外，塔菲尔在三元电池体系中设计了过充保护装置，通过化学体系和机械结构的优化来保证电芯的安全、长寿命。
龙绘锦表示，电池的长寿命是塔菲尔的强项。假如把电池寿命提高一倍，成本或许能降一半。这种通过延长电池寿命降成本的方式更值得电池公司提倡。此外，假如把长寿命电池做好，梯次利用时电池可能更具优势。他同时表示，电池的梯次利用涉及电动汽车、储能、基站、电池回收、电池生产等众多领域，不仅要有商业模式上的创新，还要有担当的公司来共同推动，甚至要整个产业链配合来完成。
针对近年来原材料价格上涨的情况，黄永辉向电池我国网表示，国家政策要求电池公司在2020年将成本降到1元／Wh，且新能源汽车补贴逐步退坡，再加上原材料价格持续上涨，几大因素都在挤压电池公司的利润空间。国家对电池能量密度提出更高的要求，导致很多锂离子电池公司剩余大量库存电池。这些公司把库存电池低价销售，直接影响市场售价。电池价格的下降，又进一步压低电池公司利润。关于原材料上涨，黄永辉认为是短时间现象，是由于国内市场炒作导致，就目前的市场容量需求看，材料并不紧缺。
黄永辉还介绍，在电池的售价里，材料本身的成本占到40％，但因为还有40％的制造成本，所以体现出的整体价格就高了。另外，锂离子电池产线成本基本上按照五年成本摊销。由于锂离子电池产线升级，导致之前购置的设备落后，这进一步造成公司成本的新增。
塔菲尔现在的商业模式和过去有所差别，会有更深层次的合作，会和运营方、整车公司合作成立第三方公司。同时，塔菲尔通过布局产业链延伸，将电池材料、电池生产、梯次利用等产业链上的关键环节统一协调起来，最大程度地发挥电池的价值。此举不仅可降低公司成本，也能解决客户口中好电池价格贵的痛点。
据黄永辉介绍，塔菲尔目前定位在新能源乘用车领域，同时也涉及重卡等专用车细分市场。除这两个车用市场外，还有储能市场。面对未来的市场竞争，黄永辉表示，塔菲尔的市场策略是重视细分市场开发，坚持产业生态优化。一方面能够保证公司的生存空间，另一方面可以提升在行业的影响力。
关于未来的产线布局，龙绘锦向电池我国网透露，塔菲尔在高能量密度电池的研发方面重要是瞄准300Wh／kg的能量密度。因此在811正极材料等方面，都在和高校、材料商开展合作。预计2019年年初能量密度达240Wh／kg以上的811产品可以量产。动力锂电池是电动汽车的核心，是纯电动汽车驱动能量的唯一来源，直接关系到电动汽车的动力性能、续航能力、也与电动汽车的安全性直接相关。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-50%。而自电动汽车诞生以来，动力锂电池技术一直制约着电动汽车的实用化进程。提高功率密度、能量密度、使用寿命以及降低成本一直是电动汽车动力锂电池技术研发的核心。
锂离子电池是目前电动汽车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂离子电池重要有磷酸铁锂离子电池及三元锂离子电池两种。
