固态电池即采用固态电解质的锂离子电池，一方面可以通过提升电压平台，来进一步提升电池能量密度；另一方面由于在固固反应中可以减少气体排放，大幅提高了锂离子电池的安全性能。
北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根曾表示，固态电池具备十大性质：有望抑制锂枝晶，不易燃烧、不易爆炸，无持续界面反应，无电解液泄露、干涸问题，高温性能更好，无胀气，原材料纯度要求降低，正极选择面宽，非活性物质体积量减少，电芯内部可串联。
总体来说，不论是安全性还是能量密度，固态电池都是比现在普遍使用的锂离子电池更适合电动汽车的能量储存装置。但就目前而言，固态电池在固态电解质的导电率、内阻、界面阻抗及相容性上还存在不少瓶颈，产业化落地还要一段时间。现阶段各大公司的研发重点是固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术，固/固界面构筑及稳定化技术；并在此基础上完善电池生产工艺及专用设备的研究，来实现产品的量产。
盖世汽车梳理发现，固态电池产业化进展呈现出以下三大特点：
从布局的公司来看，不仅仅是科研单位、材料公司、电池公司在积极研发固态电池，车企尤其是国际车企在缺乏电化学技术积累的情况也对固态电池技术表现出近乎痴狂热情，诸如宝马、丰田、日立、现代等大部分车企都在直接或间接的布局固态电池技术，足以可见电动化趋势下，车企对高性能动力锂电池的渴求是多么巨大。
从产业化进展来看，固态电池在汽车领域产业化集中在2025年左右。除固态电池技术领先的丰田外，老牌车企量产固态电池的时间均在2025年以后（丰田预计2022年），而新造车势力则相对激进，菲斯克、戴森更是将固态电池量产时间定在了即将到来的2020年。
从技术路线来看，固态电池的发展重要分为3大方向。国际上技术成熟度较高、技术沉淀较深的法国Bolloré、美国Sakti3和日本丰田，这三家公司也分别代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固态电解质的典型技术开发方向，其中硫化物固态电解质能量密度潜力最大，技术难度也最高，目前大部分公司重要采用氧化物固态电解质。
值得一提的，固态电池其实也是一个比较宽泛的概念，上/下线非常高，不同产品的实际效果差别很大。比如早在2015年，法国Bolloré就量产了固态电池汽车，并投入2900辆进行运营，但除了安全性，其宽温性和能量密度都不甚理想，现阶段远远谈不上经济性。想要成为下一代电池技术，量产还仅仅只是一个开始，只有同时将生产成本、生产效率以及技术参数做到一定程度，才能满足日益上升的电动化需求。
尽管业内人士一致认为固态电池将成为下一代电池技术，但由于尚具备不少大规模生产制造的瓶颈，也有不少车企对固态电池不屑一顾，比如刚刚在2018年三季度拿下电动汽车销量冠军的特斯拉，就一直认为固态电池还是一项相当遥远的技术。不过从各大车企的规划来看，5-10年内，固态电池或将大规模应用在汽车领域。
