就目前来看，市面上的新能源车电池多属于锂离子电池，而废旧电池处理不当会对生态环境造成很大的危害，如正极材料中的钴、镍等元素、电解液中的有机物、负极中的碳材料也会对水体和土壤造成严重污染，镍、钴还会对人体出现神经毒性。假如对废旧动力锂电池仅采用填埋、焚烧等普通垃圾处理方式，同业也会对环境造成严重污染。其危害几十年、上百年都无法消除;而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，假如人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。
1.进行阶梯利用。所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池相同，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。
但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动汽车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。
2.分类拆解获取原料。这种方式是我国目前关于废旧动力锂电池使用最多的方法，但是相关的回收公司还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的公司在从事电池回收的业务，这些公司关于各型号的动力锂电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而假如采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。
据了解，我国虽然锂矿产资源丰富，但由于开采难度大等因素的限制，锂资源的供给十分有限;钴作为战略资源，国内资源品质低、生产成本高，产量尚不能满足需求，同样也是稀缺资源。对废旧动力锂电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。根据数据调查显示，2018年的退役电池量为10.8GWh，对应的回收市场空间为65亿元;到2023年退役电池总量将达到90.08GWh，回收市场空间达到423亿元。
而早在动力锂电池回收责任制出现之前，北汽新能源就已经未雨绸缪。作为国内率先提出电池置换的新能源车企，至今已经回收置换车辆超过1000辆，在动力锂电池方面车主只需租赁即可，不要承担电池费用。
