随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为前列大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，动力蓄电池回收利用迫在眉睫，社会高度关注。
新能源汽车的动力锂电池有使用年限。在电动汽车的动力蓄电池退役后，假如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。因此，新能源汽车动力蓄电池回收利用十分重要。
动力蓄电池回收是指，将已经报废将动力蓄电池集中回收，通过工艺技术回收电池中的镍钴锰、铜、铝、锂等元素，再将这些材料循环利用回动力锂电池包，并应用在新能源汽车中。
行业起步阶段，政策扶持发展
动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前处于起步阶段。为了加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，国家陆续出台多项政策、办法。
2018年一月，工信部、能源局、环境部等多部门联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的印发，为新能源汽车动力蓄电池回收利用行业健康发展供应重要保障。为了更好的推动《管理办法》的执行，后续相关部门公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。
回收工艺多样，满足不同需求
锂离子电池是动力蓄电池中最常使用的类型产品。锂离子电池是以锂掺杂金属的氧化物作为电极，以锂离子的传递来完成充放电。锂离子电池是充电电池，一般由正极、负极、隔膜、电解液等组成。
动力蓄电池的回收工艺技术多样，适合不同情境下的应用。
（1）高温冶金法
用高温焙烧经简单机械破碎的废弃锂离子电池，筛分得到含有金属和金属氧化物的细粉体。
工艺特点：工艺相对简单，适合大规模处理；但电池电解质和其他成分燃烧易引起大气污染。高温冶金工艺流程如图。
（2）联合回收工艺
通过优化，采用联合回收工艺的方法，发挥各种基本工艺的有点，尽可能提高回收的经济效益。
（3）湿法冶金
将废弃电池破碎后，用合适的化学试剂选择性溶解，分离浸出液中的金属元素。工艺特点：工艺稳定性好，适合中小规模废旧锂离子电池的回收；但成本较高，废液要进一步处理。
（4）物理拆解
将电池组经破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分类后得到的高含量物质，再进行下一步回收的过程。工艺特点：工艺十分环保，不会有二次污染；但处理效率低，耗时长。
新能源汽车大力推广带来市场需求
推广、应用新能源汽车已成为全球主流。近年来，我国也在积极推广、普及使用电动汽车。随着快速上升的新能源汽车市场而来的是对动力锂电池的需求。
据统计数据显示，近年来我国新能源汽车市场快速上升。其中，销量从2013年1.8万辆增至2017年达77.7万辆，涨幅达4216.7%。到了今年，虽然受到补贴调整等影响，但新能源汽车销量仍保持高速上升。1-八月，新能源汽车累计销量达60.1万辆，同比上升88%。到2018年，预计我国新能源汽车销量将达150万辆。
此外，据公安部数据显示，截至六月底全国机动车保有量达3.19亿辆，其中汽车保有量达2.29亿辆。而截至上半年，全国新能源汽车保有量达199万辆，在汽车保有量中占比仅0.9%左右，上升空间非常大。
新能源汽车推广效果显著，带来动力锂电池产量需求旺盛。据最新数据显示，2018年七月，国内新能源汽车市场动力锂电池装机量为3.4GWh，环比上升16%，同比上升30%；1-七月累计装机量为18.9GWh，同比上升126%。
随着未来新能源汽车的进一步普及，动力锂电池产量将保持上升，增速放缓。据预测，到2020年我国动力锂电池装机量超过140GWh。随着动力锂电池投放入市场，到了使用年限将有一大批退役电池面对处理。新能源汽车市场的快速发展及动力锂电池的上升为动力锂电池回收产业带来大量需求。
动力锂电池回收市场前景广阔，市场规模巨大
近年来，动力蓄电池产销量逐年攀升，随之而来的是大量面对退役、报废的电池。据预测，从公司质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）。此外，假如按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池要报废处理。
迅速上升的动力蓄电池退役量为动力锂电池回收产业带来巨大市场。
从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂离子电池市场将达250亿元。
不同类型的动力锂电池金属含量不同，对应的可回收利用金属量及价格也不同。据预测，2018年新增报废的动力锂电池中，镍的可回收利用量较高为1.8万吨。进行测算后，镍相应的回收价格达14亿元。与镍相比，锂的回收量虽然相对较少，但测算后的回收价格远超过镍达到26亿元。提高动力锂电池电芯能量密度达到400Wh/kg以上，将有利于显著提高电动汽车的续驶里程。以北汽EV200为例，400Wh/kg电芯，相当于800Wh/L以上体积能量密度。保持现有电池包体积和每吨百公里电耗不变，一次充电不仅可以续航620公里；还可以降低成本、延长使用寿命，解决目前电动汽车与燃油车性能之间的较大差异。日前，李泓接受科技日报记者采访时说。
作为国家新能源汽车动力锂电池研发整体布局的一个重要环节，该项目的任务是在产业链最前端开发400Wh/kg以上能量密度的新型电池，积累高能量密度电池的关键基础科学问题的认识与关键技术，并为公司同步开发300Wh/kg电芯供应重要参考依据和指导意见。
长续航动力锂离子电池新材料与新体系研究研发团队就是在该项目中承担挑战电池极限能量密度的任务。
