首先纠正一个概念，锂电是我们一般说的锂离子电池的简称，而有些人说的铁电，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是锂电的一种。
特斯拉为何使用松下18650锂离子电池？
OK，现在开始回答，先说简单版通俗型摘要：
特斯拉使用的松下18650锂离子电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你假如想说自燃，我还想说汽油车夏天也自燃呢。
关于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂），我们最最纠结的是什么？里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000……所以哪怕你像乌龟相同背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。
现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远……别扯那些锂空什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远……
所以至于为何不采用磷酸铁锂离子电池，我想说，重要原因，应该是容量（Capacity单位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah乘以电压，得到Wh）偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。
实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的。
本人的工作就是在国内某研究所做磷酸铁锂的某升级产品的研发，还同时乱看一些其它材料，锂离子电池和电动汽车的东西，所以在这里答一下。
Power功率，Life寿命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。
比较的材料是NMC/NCA三元材料/NCA，LCO钴酸锂，LFP磷酸铁锂，LMO锰酸锂。NCA和NCM比较相近，算是材料中的近亲，因此在这里归为一类说。
LCO=LiCoO2,layered,NMC=LiNixMnyCozO2,layered,NCA=LiNi1-y-zCoyAlzO2,layered,LMO=LiMn2O4spinel,LFP=LiFePO4olivine
从这个图中，我们可以看出：
•LFP材料
Energy能量最低（悲剧，容量低是一方面，3.4V的低电压才是问题，反面例子就是镍锰酸锂尖晶石，电压4.7V）。篇幅所限，就不在这里放充放电曲线了。
Power功率一点也不低（在鄙研究所自制的中试级磷酸铁锂，5C可以做到130mAh/g滴（当然PHOSTECH的也可以......）。包碳+纳米化材料倍率性能还是很强大的！
Life寿命和Safety安全性最优，这重要得益于该材料中聚阴离子PO43-的结合用途，使得氧结合的更好，与电解液的反应活性低，不像三元材料那样更容易出现一些出现氧气鼓泡等现象。寿命上，一般认为可以>4000次循环。
Cost成本，磷酸铁锂还不错，成本上仅次于LMO锰酸锂材料（这个东西，空气烧，锰源又便宜），第二有竞争力。磷酸铁锂的原料，磷铁锂都比较便宜，但是做成纳米粉要一些成本，热处理又要在惰性气氛下进行，种种工艺要求，导致该材料的成本（国产的大约10W/t）不像LMO那么低（6~7W/t），但是比起NMC（13W/t），LCO（更贵）还是便宜一些的。
原因：钴比镍贵（我国贫钴啊有没有），镍比锰铁要贵，用什么原料，有什么成本。
•然后再比较分析以下NCM/NCA材料
能量最有优势（电动汽车就想跑远点，这个最重要）。此外随着高镍NCM材料的研发推出，这个材料的能量密度还能有进一步的提升
功率还可以（其实也够用了，关于纯电动汽车，能量比功率特性更为重要，关于丰田Prius这种混动车，功率特性才更重要，但前提是能量不能太挫）
寿命，也不错。之前的时候，三元材料可能寿命在1000次左右，但是近几年来随研发工作的进展，该材料的寿命已经可以达到2000周（好像标准是还能保持80%还是多少，记不清了），这就已经很可观了，比如你电动汽车，一天一充，一年365次，2000次够你6年了，好多人这时都打算换车啦。
成本有点高（先承认这点）。
毕竟用了些镍钴金属，成本高点正常，但是这个材料至少比LCO钴酸锂便宜，所以以后在日常电子消费品领域，取代LCO材料还是比较有前途的。
安全差，尤其是相关于磷酸铁锂而言，NCM/NCA材料充电时会往外冒氧气，使用中出事的可能性也高于LFP材料，三元材料电池安全性一直存在一些问题。
但是说到这里，电池里不只有正极材料，我们还可以通过电解液成分调节，隔膜优化（陶瓷隔膜神马）以及优化电池控制系统（冷却，安全防护）来减轻这个问题。虽然NCM/NCA材料的安全性一直算是个问题，但是还是有提高的空间和解决的办法的。说能完全解决安全问题的，我认为都是在耍流氓。电池控制系统，是尽可能提高安全度，不可能保证100%安全。
哪个更安全？
所以在此比较一下这两个材料，最重要的能量密度上NCM/NCA完胜，寿命上NCM/NCA不差，安全上NCM/NCA差些，但是不严重，功率不算太重要，两者都不错，成本上NCM/NCA高一点。
•但是在这里注意了：成本上NCM/NCA高，是单位质量的成本(rmb/kg)。
考虑到单位质量的NCM/NCA能量密度高(Wh/kg)，所以折合成单位能量的成本的话(rmb/Wh)，NCM/NCA还更加有优势一些，所以从单位材料的成本来单纯计算，结果可能是比较有欺骗性的。
说到这里，我忍不住要吐槽：你们天天嫌电动汽车贵，就是因为电池用的多，就是因为单位能量的成本（rmb/Wh）这个数太高，其实真的很难降啊，我们都快喝西北风了啊啊啊啊==
•另外一点，就是磷酸铁锂放电平台太平，不好做电池控制系统啊，NCM/NCA这方面就要好些。
不过作为一名磷酸铁锂研究狗，我也得为我们的材料说几句话：在追求安全性、倍率性的场合，磷酸铁锂离子电池还是有优势的，尤其是请天天吵着电动汽车、电池不安全的人多为我们磷酸铁锂投票。
此外磷酸铁锂不要用镍钴这些玩意，关于国家资源安全是有所帮助的（好吧，其实也用不太多，不过这产业一旦大了用量也可观）；
还有，磷酸铁锂材料毕竟寿命还是最好的，所以在某些要求时间的场合，它有优势（比如有的电池便宜，但是寿命可能只是磷酸铁锂的一半不到，折合使用时间后成本就不相同了，我才不告诉你是LMO呢），大家要学会算账。
在一些能量密度要求不是特别高的场合，磷酸铁锂还是有优势的，比如储能等新领域。18650电池是圆柱形的，内部有液体，因为电池设计和材料原因，18650适合大电流，因此几乎所有笔记本、电动汽车都是用18650电池设计；只有超级笔记本，因为节能，所以可以不采用18650电池而转而使用聚合物锂离子电池，尤其是平板电脑等；数码相机因为闪光灯的充放电要大电压和瞬间大电流，所以只能用18650类似的电池，只是体积稍小；
聚合物锂离子电池优点，体积小，容量大，缺点是寿命比18650短，因为使用不同设计和材料，有些内部有液体，有些是干性的或者是胶体性的，且大电流放电时性能不如18650的圆柱形电池，所以要大容量小体积的用电设备，通常使用聚合物锂离子电池，最典型的表现就是手机、平板电脑等设备。
18650锂离子电池的优点：
1、容量大
18650锂离子电池的容量一般为1200mah~3600mah之间，而一般电池容量只有800左右，假如组合起来成18650锂离子电池组，那18650锂离子电池组是随随便便都可以突破5000mah的。
2、寿命长
18650锂离子电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以上，是普通电池的两倍以上。
3、安全性能高
18650锂离子电池安全性能高，不爆炸，不燃烧；无毒，无污染，经过RoHS商标认证；各种安全性能一气呵成，循环次数大于500次；耐高温性能好，65度条件下放电效率达100%。为防止电池短路现象，18650锂离子电池的正负极是分开的。所以它发生短路现象的可能已经降到了极致。可以加装保护板，防止电池过充过放，这样还能延长了电池的使用寿命。
4、电压高
18650锂离子电池的电压一般都在3.6V、3.8V和4.2V，远高于镍镉和镍氢电池的1.2V电压。
5、没有记忆效应
在充电前不必将剩余电量放空，使用方便。
6、内阻小：
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35m以下，极大的减低了电池的自耗电，延长手机的待机时间，完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择，成为最有希望替代镍氢电池的产品。
7、可串联或并联组合成18650锂离子电池组
8、使用范围广
笔记本电脑、对讲机、便携式DVD，仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备
作为锂离子电池家族的重要组成，18650电池早年被广泛运用于消费类电子产品中。近几年来随着新能源汽车的强势崛起，18650电池也开始被运用到新能源汽车行业。
除去老牌的特斯拉，目前包括保时捷与国内的江淮、众泰、长安、广汽等也纷纷加入到18650电池车型的研发队伍中来。业内人士称，未来会有更多车型恋上18650电池，推动着18650电池的运用之路发生颠覆性的改变。
