新能源汽车与传统燃油汽车最大的差别是用动力锂电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，BMS电池管理系统的重要性不言而喻，BMS是动力锂电池组的核心技术，小部件蕴含大智慧，也是整车公司最为关注的环节。
BMS属于动力锂电池系统的一部分，总的来说，BMS负责管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大市场份额，据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
市场热度如此之高，成本控制显得十分重要。电池系统的成本构成中，电池组占据了大部，约67%，而BMS系统则占据了第二大份额，约20%。
值得注意的是，由于BMS技术尚不够成熟以及未规模化生产，当前BMS价格处于高位。在未来随着电路板和芯片技术的成熟以及逐渐量产化，BMS价格会呈现下降的趋势。
与三电技术相比，BMS还不是很成熟。BMS作为电动汽车关键技术之一，近年来已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但有些部分仍不够完善，尤其在数据的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。
具体来说，电池管理系统通过检测电池的电压、充放电电流和电池组温度来估测电池的剩余容量(SOC)，控制电池充放电均衡，并对电池组进行热管理和与车载监控系统、充电机进行CAN通讯，实现协调控制和优化充电，保障电池安全和延长电池寿命。
SOC的估算精度高，关于相同量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的电池成本。
另外一个关键点在于均衡控制，分为主动均衡和被动均衡，主动式均衡BMS的优势在于无损均衡和能量利用率高，但是该产品价格较高，结构复杂被动式均衡价格低、功能简单至今仍被广泛使用，因此两种均衡各有利弊。在我国的各类BMS公司数量比例中，大致分为专业BMS公司、动力锂电池公司和整车厂三类。
专业BMS公司：技术积累较深，参与者众多，但技术相差较大；动力锂电池公司：重要是领先的动力锂电池公司参与，掌握整套电池系统技术，竞争力较强；整车厂：以比亚迪、长安、北汽、吉利为代表的车企均对BMS进行研发，除了核心技术的掌握外，在成本方面较其他公司有较强的竞争力。
受益于国家政策推动，以及技术的快速发展，预计我国新能源汽车保持高速上升态势，这将为我国电池管理系统发展带来强劲动力。
产业链全景图
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大份额，由于日本的领先全球的HEV市场和我国新能源车的高速上升。
据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
我们整理了国内BMS公司分布图，从图中发现，我国BMS公司多分布在江浙沪皖地区。例如比亚迪重要给比亚迪以及比亚迪戴姆勒汽车配套供应；宁德时代重要给吉利汽车以及东南汽车配套供应。而作为比较的通用，则从最原始的BAS系统（皮带助力微混）到插电的沃蓝达、以及SPARK电动汽车，都坚决采用了锂离子电池路线。最近看过一篇很有意思的文章《原来特斯拉的电动汽车技术来自于TA》，文中讲到通用是锂离子电池路线的倡导者，通用EV1项目的负责人和特斯拉Roadster也颇有渊源。通用涉足电动汽车的历史可能要追溯到1990年（甚至更早），通用当年推出了一款电动汽车Impact，并供应给用户进行试用。
尽管该项目后来搁浅，试用的样车也被尽数回收，但是通过该项目积累了大量的电动汽车相关经验和技术，用在后续的VOLT、BEV以及BOLT上。后续从VOLT开始，大规模使用锂离子电池技术。即使只有0.5kWh电池的上一代君越eAssist，都采用了锂离子电池，要了解同时代别的微混车都在用铅酸。因此，通用在锂离子电池应用这一领域可谓占尽了先机，是第一个在所有从混动到纯电动都使用锂离子电池的厂家。
