要留意的是，绝对不行太过放电和太过充电，太过充电是化成车间的进程，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，太过放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命，铅酸蓄电池应该存眷电解液的比重和液面高度，不能缺液。
一般电动汽车铅酸电池充电的充电器，都是回收三段式充电模式，在100%用完电的环境下，充电时间会在8~10小时的样子，不要高出12小时，这样对电池的寿命会有影响，最好不要每次利用都把电用完，发起用电量在70%阁下就要给电动汽车举办充电了，充电时间一般在6~8小时阁下。
温渡过高可能太湿润的情况都不适合给电动汽车充电，容易激发危险。电动汽车铅酸电池充电的情况应只管担保通风，同时选择一个平坦的处所一连充电。
铅酸电池充电时间要适当节制在8-10个小时阁下，夏天不宜高出8小时，冬天不宜高出10小时。充电器指示灯转绿灯之后再浮充1-2小时阁下，即可遏制充电事情。
一，要用原装充电器。不同厂家的电池的最佳充电电压可能不相同，而且铅酸电池没有BMS保护，充电器直接连接电池，假如充电器不匹配，可能导致电池过充或充不满。例如有的电池最佳充电电压14.1V，五节就是70.5V充电；假如另外一家是14.7V，五节就是73.5V，差3V是很多了。充电器电压比电池需求电压低了，问题不太大，就是充得慢。假如充电器电压更高，电池过充，麻烦就比较大，电池失水会更多，电池寿命缩短，天热的时候还会导致电池膨胀。这一段给懂的朋友看：你可能会说充满后会转浮充，但是均充电压高的电池浮充电压相应也会高。目前大家的充电模式还是插上充电器充一夜甚至更久，所以充电器不匹配的潜在风险还是很大。二，要勤充电，但每次不用太久，充满后(一般是转绿灯)最好拔掉充电器。我们用电池的目标是用得久、骑的总里程更长。但是电池能充放电的次数和放电深度有关系，而且不是线性的。假如一款铅酸电池完全放空，能放500次，那么假如只放一半电，能放1500次以上，也就是说每次用一半，能骑的总里程延长了一半多。充满后，一般的充电器仍在给电池充电，不过电压比较低、电流比较小，这种模式是给UPS等备电型电池用的，关于电动汽车电池这种循环型的，充满后，及时拔掉，能减少电池失水，延长寿命。三，骑车时猛加速对电池不好。这是个人习惯问题，不过猛加速带来的电池大电流放电会加速电池的正极泥化，电池坏得更快。我有一辆YAMAHA电动汽车，很肉，加速很慢，不过里面安装的我前东家的4节17AH电池用了8年多，在河南，冬天冷夏天热的地方，信不信由你。很佩服当年东家的电池质量和YAMAHA的电池限流功能。四，电池破裂了，要尽快找修车行更换。里面是稀硫酸，约35%左右，对设备和人体伤害很大，不要用手碰，假如碰到手或衣服，大量清水冲洗，然后找修车行更换回收。
