电动汽车领军的品牌特斯拉的前几次起火原因均是底盘受到外力所致，两次起火的原因都是因为撞到了道路上的碎片，导致电动汽车底盘非常脆弱的电池组被穿透导致起火，在事件过后的原因调查中，ModelS当时和大块金属物件相撞。在相对运动中，物件钻入车底，通过杠杆效应刺穿ModelS车身，形成一个直径达3英寸的孔洞，而保护汽车机身的车壳厚度只有四分之一英寸，无法阻止高达25吨的穿透用途力。在猛烈撞击下锂离子电池起火。
其实特斯拉在底盘防止受到外力的设计上已经非常严谨，在发生事故后特斯拉不得不决定为每辆汽车加装额外的底盘防护。据介绍，特斯拉的底盘防护重要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板。
特斯拉的实验选用了三种常见的道路异物：混凝土块、拖车挂钩以及体积稍大的金属机械（电动机）。
加装底盘防护板后的保护有了大大提升，特斯拉方面表示，特斯拉的驾舱都拥有陶瓷放火保护层，因此即使电池出现爆燃，车内人员仍有充足的时间逃生。
我们再来看看之前我们试驾的宝马i3在保护底盘电池组方面有什么作为。i3底盘重要采用铝质材料，除了上面碳纤维做成的乘员舱，i3的底盘则重要由铝质材料组成，包括保护电池组的框架，以及前后的防撞结构。
同样与特斯拉一致的是宝马i3用整个贯穿底盘的护板保护了电池组，而整个电池的底板高度并不是全车最低，而是高于车头和车尾的两个防撞梁。
我们再来看看自主品牌的北汽EV200的底盘情况。同样电池组布置在车厢中部的底盘下，电池单体由三元锂材料构成，每个电池单体布放在电池组件内，并集成了自检系统、内部电压调节系统和防碰撞变形吸能溃缩空间。而在电池组件的密封上通过三层防护系统来达到，防水、防尘、防火、针刺以及碰撞的能力。
