完整充放电「350次」左右达到报废标准
不论电摩使用的驱动电瓶还是汽车使用的启动电瓶，标准都在这个范围内，问题是什么叫做完整充放概念并不是充满电一次并彻底用尽，关于铅酸电瓶而言可以理解为容量100%时使用50%并充电，之后再消耗50%则等于完整循环一次；而锂离子电池则为容量消耗到低于10%，插电充电至容量上升值90%以上则视为一次完整循环充放电。
所有电池都叫做化学电源，充电与放电都是化学反应。铅酸电瓶充电是电网电流用途于正极，促进电解液与硫酸铅结晶体；放电则是电解液与极板活性物质反应而出现的电流，每次放电都会出现一定量的结晶体，其中部分会难以被还原。
结果会造成电解液浓度变化与极板硫化，电解液可以重新调配，但硫化的极板很难修复；所以每次放电都等于在缩短电瓶的容量，容量的下降等于线性的缩短电瓶的使用寿命。
那么电摩的动力锂电池能用多长时间当然不会有标准的答案，因为用车的频率与行驶里程总会有很大差异。假设选择的电摩只有20公里的续航，每天接近用尽则电瓶基本要每年都更换；反之三五天才骑行一次20公里的话，电瓶的使用寿命直接按照「1×充电频率」即可，比如三天充电一次则为1×3。
有关汽车使用的启动电瓶使用寿命第二节解析。
【锂离子电池】也有必要了解一下，因为大量的新国标电动自行车与高端电摩都用磷酸铁锂离子电池了。这种电池的使用寿命是铅酸电瓶的很多倍，高标准的锂离子电池是按照完整充放电多少次之后，容量会在80%左右为参考标准。
优秀的磷酸铁锂离子电池可以做到2000次循环重放，容量剩余80%……算一算这种电池的使用寿命吧。可以说以电瓶车的车架使用寿命和换车周期而言，正常代步使用的车辆是不要考虑更换锂离子电池组的。
重点：锂离子电池的电动汽车假如用车频率较低的话，建议每周都进行一次深度放电；也就是将电量消耗到剩余10%左右，之后再进行完整的充电。因为锂离子电池的充放电比较特殊，是锂离子在正负极地脱嵌与嵌入；假如长时间不将电量消耗到完整循环标准的话，结果会是部分锂离子出现问题而异常缩短电池的使用寿命。
