据悉，Phillips66能源研究与创新副总裁AnnOglesby表示：我们有世界一流的研究团队正在研究各种能源生产和存储技术，这些技术可帮助满足世界不断上升的能源需求，同时推进低碳未来。我们很高兴将部分资源与Faradion一起发挥用途，因为Faradion致力于使用高性能阳极材料，并将改变游戏规则的技术推向市场。
其中，碳是首选的电池阳极材料，这也是Phillips66选择法拉第的原因。根据德国德累斯顿的亥姆霍兹科研中心（HZDR）领导的德俄工作小组所发表的报告，纳米碳有助于改善目前电池的石墨阳极无法让足够的钠驻留的问题。
就像报告指出的，采用超薄碳材料双层石墨烯，可以在阳极中储存比石墨更多的钠离子。假如未来能置换现在常用的石墨阳极，将石墨烯电极装设在锂离子电池中，能显著提升电池容量。
我们了解，目前汽车行业应用的都是锂离子电池，而且，之前由于研究投入太少，目前钠离子电池的性能仍比锂离子电池落后约20年。不过，与其他储能技术相比，钠离子电池技术有一个固有优势，因为其采用的是低成本、可持续且广泛可用的材料，不含钴，锂和铜，电池具有更高的安全性以及更好的热稳定性，算是一种安全、可持续、成本效益良好的高性能技术。
实际上，从化学属性来说，锂和钠这两种碱金属拥有非常相似的化学特性。而钠的取得更为容易，价格也会相对低廉。此外，钠离子技术制作负极无需稀有的锂盐，只要食用盐便足够。高性能的阳极可以使用褐煤、木材和其他生物质制成。生产过程中也不要钴或类似的稀有物质。
由于锂（相关于钠）和钴资源的稀有，全球的研究人员们一直在寻找新的替代办法，包括固态电池。中科海钠CEO唐堃就说过，地球上的锂资源大概有不到7000万吨，而钠的存量大概比锂大三个数量级，在整个地球的元素丰度中占2.3%，可谓取之不尽用之不竭。
去年，钠离子电池的研发出现了一些突破性的进展。比如，根据一份去年五月份发表的报告，一颗由韩国研发的钠离子电池在经过约500次完整充电循环后，其电池容量才下降至原先的80%。
此外，由一个美中研究小组开发的另一种电池，在相同的电池容量下约能完成450次充电。而一个我国团队制作的钠离子电池虽然容量较小，但在经过1200次12分钟快充后，还留存70%的电池容量。
回头来说Faradion。2015年，它与WilliamsAdvancedEngineering公司以及牛津大学合作展示了全球首款钠电池驱动的电动汽车，一款电动自行车的演示器。法拉第的知识产权组合非常全面，包括各种专利系列，重点关注于电芯材料、电芯基础设施、电池组设计、安全性以及交通技术。
关于此次合作，Faradion首席执行官JamesQuinn表示：此次合作协议将Phillips66在硬碳阳极材料方面的优势与Faradion的钠离子技术相结合，以打造下一代高性能、可持续的储能技术。
他还表示，我们的目标是进一步加速Faradion安全、低成本的钠离子能源技术的大规模工业化。我们期待Phillips66能够为Faradion快速扩大电池市场份额供应支持，并共同为全球能源市场的转型做出贡献。
令人欣喜的是，钠离子电池已不再只是一个理论概念。相关技术的突破似乎已近在眼前。国际领域加码钠离子电池研发，也带动了原先的一潭死水。2020年，美国能源部明确将钠离子电池作为储能电池的发展体系；欧盟储能计划电池2030项目将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位。
当然，距离钠离子电池技术的完备、进行量产并用于电动汽车或手机上，还要一段时间。不过一旦时机成熟，由于技术相似，将生产线从锂离子电池转为钠离子电池，成本应该不会太高。我们也期待这天的到来。
