锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。2017年电池组的平均价格为每千瓦时208美元，压缩了电动汽车利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。
报告显示，部分电动汽车车型的售价将最早于2024年与传统内燃机汽车持平，并将在2025年继续下降。但要促成这一切，电池组成本需要进一步下降，即便用于电池单元的金属需求增长。
随着各国和企业争相治理城市烟雾，并实现巴黎协议所设定的雄心勃勃的气候目标，推广电动汽车的呼声越来越高。去年9月英国国会议员要求开始对电动汽车市场进行调研，以探究必要的基础设施，以及试图确定是否要将2040年停止销售汽油汽车和柴油汽车的期限提前。
据绿色联盟报告称，通过采取系列激励措施，英国有望将汽车贸易赤字降低50亿英镑（约合70亿美元）。世界野生动物基金会表示，尽早淘汰柴油和汽油汽车，将为汽车工业增加1．4万个就业岗位。根据本周的另一份报告，这两个组织都敦促英国将禁止出售燃料汽车的时间提前到2030年。
报道称，作为全球污染最为严重的国家之一，中国政府正在实施旨在提高电动汽车销售量的生产指标，寻求电动汽车普及走在全球前列。浙江吉利控股集团有限公司创始人、亿万富翁李书福于上月购入了戴姆勒公司73亿欧元（约合90亿美元）的股份。
在技术和市场需求的驱动下，电动汽车电池价格预计到2030年将下降67％。
彭博新能源财经称，锂离子蓄电池的大规模制造将有助于推动电池价格到2030年降至每千瓦时70美元。2017年电池组的平均价格为每千瓦时208美元，压缩了电动汽车利润率，约占电动汽车总成本的五分之二。
该机构运输业分析师科林˙麦克科拉彻（ColinMcKerrach）表示：“未来几年，电动汽车销量将继续增长，但要在大众市场实现真正的普及，电池价格仍需进一步下降。”“如果电池材料成本持续大幅上涨，可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。”
