有关散热才干层叠式电池的厚度薄、外表大，均热、散热才干都不错，因而日产的LEAF很斗胆地选用了被迫式热办理体系(正本便是不办理！)，由空气的天然对流将热量带走。
能够看到，电池组上没有任何的电扇、冷却液管道等热办理体系。大约这便是无招胜有招。反过来看Tesla，18650电池的个头比照小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。可是，6000多个单体电池的温度也应当坚持在不逾越5C的规划内，这是一件十分艰难的作业。可是，Tesla做到了。怎么样做到的？参看Tesla的电池办理体系(BMS)比照别的电动轿车有什么优势？
总结来说，由于选用了小容量的18650电池，Tesla的热办理体系的凌乱度是大大添加了的。也便是说，假设从散热才干方面思考，运用小容量的18650电池不是最优选择。有关能量密度谈到能量密度，就有必要差异单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池是要高于层叠式锂离子电池。我这儿查到的日产LEAF所用的33Ah锂离子电池的能量密度是157Wh/kg，GMVolt所用的层叠式电池的能量密度约为150Wh/kg；而Roadster所用的18650电池的能量密度约为211Wh/kg。可是，18650电池的办理体系愈加凌乱，由此额定添加的分量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组分量是450kg，能量密度是118Wh/kg，而LEAF电池组的分量是225kg，能量密度是107Wh/kg。在电池组层次，两者的能量密度现已平起平坐。有关安全性前面说到层叠式锂离子电池的各种长处，但它也有一些缺陷。由于层叠式锂离子电池通常是选用铝塑膜封装的，而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在轿车发作磕碰等极点状况下，铝塑膜很简略发作破损致使安全事端发作。这也就阐明晰为何日产要在4个单体构成的电池模块外面再加一个铝壳。
