锂离子电池和铅酸电池的差别。目前民用的电池重要是这两种，铅酸的成本低，同等电量下重量远大于锂离子电池，放电据说比锂离子电池有优势（这个不是太清楚），受低温影响很大，温度零下的时候比夏天里程会下降一半，衰减快，我家离单位五公里，电动自行车四块铅酸电池，到用到实在不能用也就两年左右的寿命，里程大概8000到10000公里的样子，不会再多了。锂离子电池价格高很多，重量轻，受低温影响小一些，零下的时候也就下降20%到30左右吧。
目前几乎所有的电池都会受到低温的影响，锂离子电池自然不能免俗，衰减相对慢很多，松下的三元锂电用五年我觉得应该没事，而比亚迪的磷酸铁锂离子电池寿命更长，比亚迪的电动汽车电池寿命甚至比整车的寿命都长，以奇瑞EQ为例，里程200公里，电池循环1000次的话就是20万公里，所以锂离子电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题，前提是别祸害它。至于国内一些小厂生产的锂离子电池到底是个什么情况，这个就不好说了，赶上质量不好的，用个三年两年的就报废了也不稀罕，甚至比铅酸的还差，咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏，进而得出乘用车质量不佳的结论，这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。
目前，锂离子电池比铅酸贵太多，原来我换四块铅酸电池，旧电池算给换电池的，也就300块钱，而小牛上的26ah的松下电池售价2750，比买个普通电动汽车还贵，这也是为何铅酸电池还大量存在的原因，法拉利虽好，但人们还是入手了朗逸。不过我相信随着电池技术的进步，会有越来越多的人们享受到高性能锂离子电池带给人们的性能提升。假如真正的石墨烯电池取得突破，里程过一千公里的汽车会真的走进寻常百姓家。
用户的使用方法直接影响电池寿命。以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂离子电池衰减到80%以下就不再适合用作动力锂电池，当然也可以继续使用。小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。
同理，论循环电池可以用十年，至于电池能不能经住十年时间的考验，这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明，电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好，也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命，在意着用可能可以循环700次，祸害着用可能也就200次的寿命，也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身，也掌握在我们自己手里。另外，经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。
有关电动汽车的里程。电动汽车充电和加油不相同，远没有加油方便，所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂离子电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把特种和战斗机上的电池用在电动汽车上，否则赔死。所以限于成本和技术，电动汽车的里程暂时还上不去，除非有重大的理论创新。
