电动汽车为何会自燃？
1）电池短路是个重要因素
有了上面这些直观事例的展现，我们下面来聊聊最核心的问题，为何电动汽车会出现自燃。我们了解，一台电动汽车除了电机、电控，电池也是本身一个重中之重的点，作为动力源，很多隐患都与它有关，其重要性不言而喻。
磷酸铁锂离子电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。它的优势很明显，就是安全性能较高，从化学层面来说，磷酸铁锂中的磷酸铁锂晶体P-O键非常稳固，难以分解，因此表现出的化学特性就是在高温下不会崩塌，也就是不容易燃烧，因此使用的安全性较高。缺点也很明显，能量密度低，同样的电动汽车布置空间，三元锂离子电池的续航里程会比磷酸铁锂离子电池要高，毕竟三元锂离子电池的能量密度要高于磷酸铁锂离子电池，从数值上说，磷酸铁锂离子电池的能量密度基本可以达到120Wh/kg（2017年-2018年工信部数据），而三元锂电已经在140Wh/kg左右（同样工信部2018年数据），这也是为何现阶段三元锂离子电池成为纯电乘用车的主流。而关于商用车，动力锂电池的使用情况正相反，重要是以磷酸铁锂为主，重要因为纯电动客车往往要多块动力锂电池叠加，而磷酸铁锂离子电池安全性更高，出现安全事故的几率较低。
说白了就是，电池的发展阶段和趋势就是向更高的能力密度走，要有这个步伐，但过快的话，负面的影响也是相辅相成的，即能力密度越高越激进，不稳定性和风险也会随之增高，所以相关的配套安全设计和解决方法也要更完善。
从基理上说，电池都有短路风险，小到平时玩的电动汽车大到今天聊得纯电动汽车，只要使用动力锂电池从理论上都可能发生短路，但动力锂电池从研发到量产，其实经过了大量的试验和验证，同时正规的纯电动汽车也会从单个电池包到整车都重新进行试验，因此关于动力锂电池包，它的安全性还是有一定保证，大家也不要出现恐慌。
2）电控（BMS）和过充电可能是最大元凶
当然，电池过充电也是造成静止状态下自燃的一个可能因素。因为过充电可能导致电池内压升高，同时电池内部也会出现大量气体，因此会有爆炸的隐患。这时我们会问了，BMS（电池管理系统）不是有过充保护吗？为何还会出现这种情况，大家要清楚，电控系统的稳定性一直是工程师们研发和测试的重点。
关于电动汽车来说，假如电池热失控，绝大部分都是充电过充引起，这就是充电自燃的重要原因。当然关于电动汽车来说，单靠BMS对电池进行安全控制，风险还是太大，BMS属于软件控制，不同厂家的电芯由于型号不同，性能差异性比较大，BMS要根据不同情况进行调整，因此设计会十分复杂。
由于目前主机厂给供应商的成本压力，有些厂商会让供应商取消SSD，这样全靠BMS控制的风险太大了，当然，爆炸的这台老款特斯拉目前不确定是否只有BMS来控制过充，目前得到的信息是，车主在此之前刚刚进行了超充，当时的续航为350km，在回到地库后并未进行充电。（注：此为车主表述。）
3）外因同样不容忽视
除了上面提到的一些电动汽车内部因素，其实外因也是造成电动汽车燃烧的重要因素。其中最常见也是破坏性最大的两类问题就是挤压和针刺，这两类问题中，挤压是最受关注的重点。
针刺说的白话点就是对电池包的某个小的区域进行挤压，从原理上跟碰撞近似，出现的后果自然也是发烟后燃烧。这些问题其实在电池包研发前期就会考虑，车企也会通过一系列相关的滥用试验进行测试，除此之外，包括低温、高温、耐久性试验都是出厂前的必要操作，但从之前发生的事故也表明，在受到严重撞击时电池自燃的案例也时常发生。
