（1）充电时间比较：锂离子电池3-8小时之间；氢燃料动力电池3-5分钟；
评论：就充电时长而言，氢燃料动力电池的快捷方便取得巨大的领先；但是加氢站的分布密度是个问题，在城市中作比较的话，充电桩的建设分布应该可以领先加氢站的分布；
（2）续航里程比较：锂离子电池纯电续航在100-300公里之间；氢燃料动力电池已经可以实现500-1000公里甚至更高的续航里程；
邦乾配倍认为：就续航里程而言氢燃料动力电池处于高度领先，但是目前锂离子电池优秀纯电汽车的续航里程也是相对较高，虽然与氢能汽车行驶里程有差距，但是差距不是非常大；
（3）充电桩与加氢站建设成本：锂离子电池充电便捷度可达家里充电，即便是特斯拉规划的超级充电桩的建设成本也在200万以内；加氢站的建设成本非常高，一个加氢站的造价成本预计在600万-1500万之间；
邦乾配倍认为：建设成本的高企以及分布范围是加氢站的劣势之一，相比之下锂离子电池纯电汽车的充电便捷度占据了优势，加氢站的高昂成本关于重视运营盈利的资本方而言是重大阻碍；
（4）使用周期结束后的环境污染比较：废弃锂离子电池含有大量化学元素，回收处理不当的话容易对环境造成污染；氢燃料驱动重要来自氢，使用寿命结束后不会对环境造成污染；
（5）推广应用领域比较：锂离子电池纯电汽车目前商业模式，相关配套，制造技术等诸多领域均已成熟；氢燃料动力电池在商业化模式，配套建设，制造技术等领域尚处于起步阶段，就应用于推广领域而言，锂离子电池纯电汽车处于优势领先地位；
（6）技术瓶颈比较：锂离子电池最大的攻坚领域是能量密度的提升，安全性能的提高；氢燃料动力电池面对的降低使用成本，使用寿命有待延长，冷启动困难等技术障碍；
（7）氢能源电池因为复杂的技术工艺，目前尚不具备大批量生产的条件，也不具备大批量应用氢能汽车的市场条件。由于复杂的技术和制造工艺，高规格的用材和更严格的安全监控系统，氢能汽车的价格一定是高的离谱。
（8）燃料动力电池系统的组装要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。从电池系统到整车制造再到核心零部件等，我国的氢能源汽车产业链条远不够完整，而像膜电极这种电堆关键上游技术还重要依靠进口，我国目前在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构都不完善。
