聚合物锂离子电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓。
2、厚度小，能做得更薄
普通液态锂电采用先定制外壳，后塞正负极村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技术瓶颈，聚合物电芯则不存在这一问题，厚度可做到1mm以下，符合时下手机需求方向。
3、重量轻
聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。
4、容量大
聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，成为彩屏手机及彩信手机的首选，现在市面上新出的彩屏和彩信手机也大多采用聚合物电芯。
5、内阻小
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35m以下，极大的减低了电池的自耗电，延长手机的待机时间，完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择，成为最有希望替代镍氢电池的产品。
6、形状可定制
聚合物电池可根据客户的需求新增或减少电芯厚度，开发新的电芯型号，价格便宜，开模周期短，有的甚至可以根据手机形状量身定做，以充分利用电池外壳空间，提升电池容量。
7、放电特性佳
聚合物电池采用胶体电解质，相比液态电解质，胶体电解质具有平稳的放电特性和更高的放电平台。
8、保护板设计简单
由于采用聚合物材料，电芯不起火、不爆炸，电芯本身具有足够的安全性，因此聚合物电池的保护线路设计可考虑省略PTC和保险丝，从而节约电池成本。聚合物锂离子电池在安全性、体积、重量、容量、放电性能方面均具有极大优势。
目前，研究人员利用硫化锂（lithiumsulfide）或硅化锂等预锂化（pre－lithiated）材料，使燃料动力电池的能量密度高达600?Wh／kg。然而，这类燃料动力电池的充放电次数通常很短，一般不足50次，且该类材料还要采用专用设备，在加工时也存在诸多限制条件。
为创建新架构的SSFC，该团队在传统燃料动力电池架构的技术上新增了一片锂箔（lithiumfoil），使锂箔能与集电器（currentcollector）发生接触，在充放电时将锂箔整合到燃料动力电池体系中，从而控制锂离子的嵌入量。
在半电池（halfcells）中，将采用纯锂作为阳极材料，这将引起用户对枝状晶体生长（树突形成，dendriteformation）及锂腐蚀等安全性问题的担忧。在全电池（full－cell）模式下，可用硅来制作阳极，可缓解因纯锂阳极所引发的安全问题，同时确保燃料动力电池获得所需的高电量。
该方法使得受控的锂载荷可弥补固体电解质界面膜（SEI）形成及锂降解，提升燃料动力电池的循环寿命（cyclelife）。此外，该电池还采用了交流阻抗（EIS）、循环伏安法（CV）及恒电流间歇滴定法（GITT）等多种方法。该研究将为未来的硅硫燃料动力电池的研发奠定基础。
