就目前来看，电动汽车的电池市面上基本上就只有两种，第一种是磷酸铁锂离子电池，第二种就是三元锂离子电池。当然，由于三元锂离子电池能量密度比较高同等条件下体积会更小，而且在低温条件下的表现也更好所以三元锂离子电池的使用率是要高于磷酸铁锂离子电池的。
但是无论是采用的哪一种锂离子电池，它们的工作原理都是差不多的，都是基于锂原子在正负极的运动来进行放电。关于电池来说，安全问题是其一，但是这个问题是有一定的不确定性，那么还有一点就是电池衰减了，这个问题就可以用肯定来说了。因为只要你是锂离子电池，那么衰减就是必然的事情。
不光是汽车上面的锂离子电池，其实包括我们的手机、电脑等等设备，它们的锂离子电池同样也面对衰减的问题。就拿手机来说，一台手机刚买来的时候可能一天一充就可以了，但是用了一段时间之后，你会发现电池续航时间已经大不如从前。这种现象就可以很直观的看出锂离子电池衰减的问题。
正常衰减与非正常衰减
就电池衰减这个问题来说，以目前的科技水平来说是没办法解决的。我们现在只能通过电池给我们的反馈，来判断它是正常衰减还是非正常衰减。
长时间使用之后，电动汽车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。不过关于这20%的含义也是比较模糊的，因为一切都要以厂家的标准为主。
言归正传，回到更换电池的话题。那么，假如要更换，是更换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由很多电池单体组成，只要有一个电池单体出现问题就会影响整个电池包的性能，厂家会找出出现问题的电池单体，进行更换，从而实现电池包重新达到高性能的状态。
除了前面所提到的正常衰减，还有就是不正常衰减的情况也会发生。不正常的衰减重要体现在同等电量的情况下，表显的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有350km，而此时再充到100%电量的时候只有250km了，或者从前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已经有些不正常了。
