戴姆勒已向科技创新局的上市公司富能科技投资9.045亿元人民币，并持有其约3％的股份。据报道，戴姆勒集团研发部门和梅赛德斯·奔驰首席执行官马克库斯·谢弗有望进入福能技术监督委员会。
根据协议，双方将开展高科技电池技术的开发和产业化，大力提高成本竞争力。技术重点包括提高能量密度和缩短充电时间，以实现续航里程的显着增加。
此外，FunengTechnology将在德国东部的Bitterfeld-Wolfen建立电池厂。
江苏省政府向戴姆勒注资，并深深地绑住了福能
根据此前与戴姆勒签署的电池供应协议，双方已将电池供应约束了12年。戴姆勒去年5月提出了“2039年愿景”。到2022年，它将在欧洲的汽车生产中实现碳中和。从智能品牌到大型SUV的整个梅赛德斯-奔驰产品阵容将电气化；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占新乘用车销量的一半以上；到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统的内燃机乘用车。
如果按照这种节奏，戴姆勒应该在2022年之前在欧洲市场主要依靠LGChem和SKI。FunengTechnology投入生产后，它也应该占有欧洲市场的份额。
根据目前的电池供应进度，富能科技未来的主要供应商基本上是戴姆勒，广汽乘用车和北汽新能源。长城汽车和广汽新能源之间的供应关系基本上将在2022年底结束。
此外，戴姆勒已超越广汽和北汽成为富能科技的最大客户，销售额较去年同期增长了80％以上。
根据FunengTechnology在2019-3134.25MWh的生产能力，到2019年底，它已经提供了超过125,000辆新能源汽车。
如果按照北汽，广汽和戴姆勒的计划，这种产能将无法跟上。因此，阜能此次筹集的资金将用于扩大镇江的生产能力。该项目的第三阶段的年产能为8GWh，加上欧洲计划的6GWh产能（如果有的话）应该能够在短期内应对这些客户。
这次，不仅戴姆勒参与了丰能科技的战略布局，镇江市人民政府和苏豪投资（隶属江苏省人民政府）的江苏汉瑞也参与了此次战略部署。
江苏各级政府部门相继呼吁T3联盟。他们现在正在参与丰能的战略投资，并且仍然是国轩高科技的股东。可以看出，他们在发展新能源汽车产业中已经下定决心。
继以磷酸铁锂闻名的国轩之后，与政府密不可分的另一家电池公司也进入了与外资汽车公司的合作名单。
投资国内电池厂是外国汽车公司进入中国电动汽车的另一种方式。宁德时代以外的电池公司是否成为支持的新目标？
谁将成为下一家外国汽车公司眼中的丰能
从汽车企业的角度看，实际上，中国电池行业的供应链结构基本上是相对稳定的，并且与宁德时代有着基本的合作关系。
但是，外国汽车公司与宁德时代之间的关系主要限于采购和合作发展，没有更深层次的约束。相反，它寻求与宁德时代以外的电池公司建立更稳定的关系。
以德国汽车公司为例，大众汽车已经在中国市场进入了宁德时代，并且已经在国轩进行了投资。
宝马专注于电池的采购，中国CATL从2020年到2031年在中国市场的采购订单为28亿欧元。在整个供应关系中，宝马提供动力电池所需的原材料，并拥有电池组件沉阳的工厂每年可生产33,000套高压电池组。
基本上，德国在中国的电动汽车市场布局相对较快，因此电池供应关系基本上相对较快地确定。大众和戴姆勒都在中国投资了电池公司。宝马还表示，它不会自行制造电池，因此德国汽车中不应有下一代富能汽车。
韩国汽车现代在中国市场的表现正在下降，实际上与LGChem和SKI的关系更为密切。尽管在中国市场上推出的几款电动汽车都使用了宁德时代的方形电池，但是随着LGChem和SKI在中国生产的扩大，CATL容易成为备用选择，但与宜威进行了合作锂能源。
在日系车中，丰田在中国市场上的当前车型也使用松下电池，并与比亚迪和松下建立了合资企业。但是，与CATL的关系只是联合研发。从长远来看，应该是我不打算长期依赖宁德时代了。
为了进行深入合作，日产选择了一家国内电池公司和新旺达共同开发用于e-POWER的下一代汽车电池。技术路线应该已经商定，新旺达的惠州电池厂已经投产。生产能力应该能够与日产的产量保持同步，但是仍然不确定未来是否会通过股权投资来约束它。
从电池公司的角度来看，CATL和比亚迪基本上处于电池清单的前列。汽车公司选择合作的方式基本上应该是电池采购或技术的联合研发。相反，它就像YiweiLithiumEnergy和AVICLithium。某种程度上，拥有技术和部分市场但又扩大市场需求的电池公司可能更可能与外国汽车公司建立深入的联系。毕竟，以这种方式进入中国市场是一种更有效的保险方式。
那么，谁将成为下一个富能？
