2021年，各家车企将新一轮儿画饼重点，放在了高大上的“固态电池”上，原本以为新的一年会有助消化的消息，可万万没想到又遭受了现实的毒打。
目前，Fisker创始人HenrikFisker在最近的一场采访中表示，Fisker已经放弃固态电池计划。HenrikFisker表示：“这是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。”
要知道，Fisker可是固态电池老玩家了，在2018年就宣布即将完成最终设计，宣称已经解决了关键部分的技术难题，可原本计划在2019年发布的固态电池，却一而再，再而三的推迟发布。HenrikFisker很明确地表示：“我个人认为，不管是哪种形式的量产，固态电池都至少还需要7年。”
好家伙，这一番话，直接将固态电池判到了2028年。
毕竟，对于擅长画饼的新势力车企来说，特别是Fisker这么一家上市公司来说，如此大的负面消息如果出自创始人之口，那它八成是真的。
不信小伙伴们可以脑补一下，如果李斌在NIODAY说蔚来太贵，如果何小鹏在科技日说NGP不能用，如果李想在用户日说增程式就是脱裤子放屁，那场面真的想想就刺激。
年初，蔚来ET7宣布将搭载固态电池，续航里程将突破1000公里；IM智己将搭载“掺硅补锂”技术电池，最高支持近1000公里的续航；辉能科技也推出了类固态电池，采用NCM811+石墨负极技术，软包电芯密度可以达到255瓦时/千克。
再延长续航这件事儿上各家画饼不断。毕竟，新能源汽车续航即使达到700公里+，也一直是人们心中的大坎儿。要不，怎么什么时候的影视作品，一到关键时刻主角就会遇到，高达会没电；EVA会没电；飞船也没电，就连奥特曼打怪兽都能“没电”······
更不要说是“尊贵的电动爹”抛锚路上了，还有被这更可怕的坎儿吗？
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，能量密度都无法真正满足“电动爹”的需求。在智能化，网联化画好饼之后，新能源车企还是将手伸向了固态电池。
可是！到底什么叫固态电池，说多了小伙伴们肯定会一脸懵，说的简单一点就是将电池里的电解液，换成了固态的电解质这样造出的电池能量密度高、体积小、柔性化强、也更加的安全稳定。
燃鹅，固态电池的问题也很明显，无论是采用氧化物、聚合物和硫化物路线，都将面临导电率差、循环寿命不佳、制造工艺复杂、成本也很高······
大家都有各自的优点，又有很难避免的缺点。
丰田的研发人员更是公开表示，旗下的硫化物全固态电池，因为存在露点管理和粘合方面的问题，而且很难解决并量产。要知道，丰田从2004年就研发全固态电池了。
因此，中国市场上比较被市场关注的固态电池企业，目前发展的都不是全固态电池。无论是广汽采用石墨烯技术，还是上汽与宁德时代采用的“掺硅补锂”技术，都属于所谓的类固态电池，是一种过渡性的技术，可这些技术真的就靠谱吗？
辉能NCM811电池各项性能优异，能量密度和快充能力上，电池的参数相比传统电池都很有优势，但基本三四年就要寿终正寝，循环能力弱的一塌糊涂，至于其它几家的技术目前也都是期货。
所以，丰田在2021年才会亮相首款固态电池原型车，大众预计2024-2025年量产固态电池，根据中国科学院院士欧阳明高的预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会商业化。
据不完全统计，自从固态电池概念兴起以来，全球范围内约有50多家制造企业、初创公司和高校科研院所致力于固态电池技术。但就目前而言，卖的依然是“技术期货”，没有一个能真正落地。
在Fisker这盆冷水再次泼下后，也不知道，2021年又会有哪家不开眼的车企，用所谓“固态电池”当作噱头呢？
