要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的使用环境：
1.少搭载重物，控制好车速和刹车，防止大电流放电。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候才继续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话，不但可以防止大电流放电对电池的损害，而且还可以新增续行里程。
2.及时充电。使用后应及时充电，最好不超过半个小时，假如还要再使用就不用了
假如一天之内，要骑好几趟，而且间隔时间又比较长，那可以选择晚上一次性充电，而且应适当延长充电时间1－2小时，也就是转灯后（因为各充电器充满指示方法不尽相同，所以我在此统称转灯，就不说跳绿灯不跳绿灯了，还是其它，下同）3－5个钟头。
3.做好欠压保护，防止深度放电｛12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，假如是36V电池组，最低保护电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在差异，肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，硫酸铅浓度新增，盐化加快，这时对电池的损伤很大，其实影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V，所新增的续行里程也就两三公里，而对电池的损伤却非常大。因此，虽然控制器有欠压保护，但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。
建议：为防止电池过放电，欠压保护最好设置比标准高0.5V－2V之间，这个值不同电池组不同，关于标称24V的欠压保护设21.5V～22V，关于标称36V的设32V～33V，关于标称48V的应该设在43V～44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。｝长时间不使用车子，应充饱后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
4，不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动汽车的时候是这样的，不使用的时候就充电，一要用的时候就拔下电源，也不管有没有充满（真正充满应是在转灯之后继续浮充２－３个小时）像这样子的电池寿命就很短了。
