当前锂离子电池发展，已经步入正轨，不论欧美还是韩日我国，都已经开始产业化；燃料动力电池的发展仍在初级阶段，但仍有很多有关成本、安全性等方面的"痛点"，要较长时间去解决。氢燃料动力电池目前备受质疑，重要因素在于：安全性、高成本，他的优势在于环保和燃料广泛。
从产业角度看，固态锂离子电池的产业化已经完成，更能拉动其他产业形成网状发展。鉴于世界各国目前已经在锂离子电池上付出的投资规模来看，至少近十几年而言，氢燃料动力电池很难成为主流方向。更大的可能性是作为锂离子电池的一种技术补充形式。
目前锂离子电池和燃料动力电池是有望替代石油车的主流技术，两者各有优势，均有巨大的进步空间。若锂离子电池能提升其能量密度，优化循环使用寿命，会更具竞争力；氢燃料动力电池的核心技术、车辆和加氢站建设的巨大成本、安全等问题依然是产业发展的巨大瓶颈。从环保性和可持续发展的角度看，氢燃料动力电池比锂离子电池更加有发展前景，但从短时间的经济效益来看，发展锂离子电池比氢燃料动力电池更具市场竞争力。燃料动力电池原料氢气在我国目前最经济的手段是煤制氢，锂离子电池的原料电力，在我国也重要来自于煤炭发电。因此这两者本质上能量都来自于煤炭，碳排放只不过是转移给了上游，因此是否节能，重要就是看能量转换效率。目前锂离子电池车每百公里耗电17度，对应6.8公斤煤炭;燃料动力电池每百公里耗氢9方，储运环节损耗20%，对应煤炭为7.3公斤;汽油车每百公里耗油10L，碳排放相当于10公斤煤炭。其实新能源车的节能效果都不明显，其核心价值还是在于将一次能源消耗从石油转化为我国储量丰富的煤炭，缓解了能源安全问题。而从环保看，燃料动力电池几乎没有尾气排放，锂离子电池也只有少量排放，全产业的污染重要集中在上游。但比起处理分散的汽油车尾气排放，上游的集中治污无疑难度要小很多。综合而言，燃料动力电池全产业链的污染最低，基本可以认为是最佳的绿色车用能源。我国在发展氢能产业方面的重要优势之一就是拥有丰富的氢源基础。利用我国丰富的煤资源与可再生资源制氢，具有经济可行性，并且完全可以支撑我国未来很长一段时间关于发展氢能的愿景。当前国内煤气化制氢1000万吨，天然气制氢300万吨以上，石油制氢300万吨，工业副产气约800万吨，电解水制氢约100万吨。煤制氢不仅成本低，而且目前国内的制氢规模非常大。据估算，仅国家能源集团每年制氢能力就可以驱动4000万辆小轿车。电解水制氢与煤制氢是未来中远期的重要制氢技术路线。
