越来越高的电池能量密度固然在一定程度上打消了市场的"里程焦虑"，但是随之衍生而来的电池安全性问题的爆发，却也在某种程度上为产业的良性发展埋下了"危机"的种子。
瞬间的爆炸，带来的不仅是一种惊吓，更是对新能源汽车的一种警示。在经历了"数量"增长的历史阶段之后，当前的新能源汽车产业俨然已经来到了"质量"拷问的关键时期。近日，因为电池存在起火隐患，韩国现代汽车公布了旗下KONA电动汽车的第二次大规模回收计划。
根据现代汽车此次公布的KONA电动汽车回收计划，本次回收涉及在韩国过内销售的所有KONA电动汽车，预计回收规模达3.3万辆，以彻底更换其搭载的LG化学旗下动力电池。据了解，这是现代汽车继去年10月在全球回收7.7万辆KONA电动汽车，进行电池相关软件升级后，第二次因为电池问题回收同款车型。
从目前的情况来看，首次电池管理系统的升级，似乎并没有阻止自燃事故的继续发生。统计数据显示，自2018年以来，KONA电动车已经在全球范围内发生了15起电池充电自燃事故。无疑，这些事故的矛头，直指韩国电池巨头LG化学。而在LG化学的背后，则是对三元锂电池的一场"公众审判"。
"三元锂电池"成"自燃主角"
众所周知的是，作为新能源汽车的核心部件，动力电池技术路线的争论一直存在。其中三元锂电池不仅能量密度高，可以直击电车的续航痛点，还在国家补贴政策上占有天然的优势，一直以来在市场中都是主流的存在。
然而，由于电池中镍元素的比重大，活跃度高，三元锂电池也伴随着销量的走高，不断暴露出安全性差，容易"热失控"的劣势。从材料混合比例的特性来看，三元锂电池分为了多个体系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在现代汽车此次回收事件中，KONA电动车搭载的正是来自于LG化学的NCM622型三元锂电池。
从材料占比的特性来看，NCM811的镍占比无疑还要高于NCM622电池，虽然能量密度更大，但是安全稳定性也随之越差。目前，搭载了NCM811电池的车型，包括理想One、小鹏P7、宝马iX3以及特斯拉Model3国产版在内的新能源车型车型等几乎无一幸免，均发生过自燃事故。
其中，国产特斯拉Model3和ModelY的电池型号也正是来自LG化学的NCM811电池，而蔚来、小鹏则使用的是宁德时代的NCM811电池。
因为电池存在安全隐患，特斯拉后来也推出了带有安全性更高的磷酸铁锂电池的国产Model3，而小鹏P7与蔚来也传出或将考虑推出磷酸铁锂版车型的消息。
磷酸铁锂电池迎来"春天"
不难看出，伴随着自燃事故越发频繁，因为安全性差的短板，三元锂电池的"木桶效应"也越来越明显。而此时，被三元锂电池压制一头的磷酸铁锂电池，在不断补齐续航短板之后，也迎来了爆发的春天。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2020年国内动力电池装车量累计63.6GWh，其中三元电池装车量累计38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，同比增长20.6%。虽然在市场占比上，磷酸铁锂电池还落后于三元锂电池，但是其同比49.2%的增幅，也让业内发出声音预测，2021年磷酸铁锂的装机量在大概率上将超过三元锂电池。
原因有二：一是在目前热销的新能源车型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸铁锂版，以及比亚迪汉EV等车型均是采用的磷酸铁锂电池。
二是因为如今的磷酸铁锂电池在技术维度上的跃升，有了实质性的突破，综合优势更优于三元锂电池。其中，定位于超级磷酸铁锂电池的比亚迪刀片电池是这个过程中不可忽视的推手。2020年3月底，比亚迪正式推出了"刀片电池"。通过结构创新，在成组时跳过"模组"，大幅度提高体积利用率，以实现在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，刀片电池不仅可以实现电池的稳定性和安全性，还可以有效提升续航里程。
在"针刺穿透测验"中，相比于三元锂电池和传统块状磷酸铁锂电池，刀片电池最终的实验结果是穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。搭载了"刀片电池"的比亚迪汉EV就已经得到了市场的认可，市场表现"紧咬"特斯拉。
综合来看，不可否认的是，比亚迪刀片已经成为了动力电池技术成熟的一个标准。而在这个标准线的竞争之下，动力电池的技术比拼也将成为车企们新一轮的较量。
红点观察：尽管目前新能源汽车产业的发展有着不错的势头，但是当电池起火引发车辆自燃的问题，不断以"滚雪球"的方式越积越大，新能源汽车消费的便不仅仅是终端市场的信任，还有新能源的一片前景。
但幸运的是，伴随着动力电池在技术维度上的不断突破，动力电池的可靠性、稳定性和安全性也正在向着积极的方向行进。
