电动自行车两大制约因素，一个是车子的速度，另一个是车子的续航里程。新的电动自行车国家标准对车子的最大速度做了严格的限制，要求速度不大于25km/h。但对续航里程没有限制条件。理论上讲，只要电池技术足够成熟，电动自行车的极限续航是可以不断突破的，那么真的是这样的吗?
电动车续航影响的第一因素就是电池。也就是说电池容量越大，电动车就跑得越远，其次是功耗，尺寸和重量。电动车的新标准中要求蓄电池的电压不大于48V，总重量不大于55公斤，最大宽度不大于450mm，两轮轴距不大于1250mm,其实某种程度上对于续航里程也限制了，我们一起来分析分析：
电动车主要采用两种电池，一种是传统的铅酸蓄电池，一种是新兴的锂电池。传统的铅酸电池，以铅为主要原料，最大的特点就是笨重，由于新规对于车身重量的限定，对于很多新标车型来说，加一组48V20Ah的铅酸电池，总重量就已经超过了55公斤。并且续航也不是很理想。显然，铅酸电池中只有48V12Ah四组小电池才勉强符合新规的重量要求。那么一组48V12Ah的铅酸电池，理想状态下最大续航有多少呢？有人测试过，空转状态下最大可以达到50公里。
铅酸电池容量越大，体积越大，重量也越重！车子本身空间和质量会被电池大幅占用，那么48V32Ah等大容量的铅酸电池安装在新国标车上就更不现实了。于是，重量更轻，能量密度更大的锂电池便成为了厂家的香饽饽。一块48V20Ah的锂电池的重量仅有铅酸电池的五分之一左右，但是实际续航却可以达到80公里以上。
有人会问，为什么不使用容量更大的锂电池呢？比如48V32Ah,48V50Ah的锂电池的锂电池，这样电动车续航里程就可以达到200公里以上了。以目前的技术来说，锂电池还不是很成熟，电池能量密度越大，稳定性就越差，锂电池化学属性本身就比铅酸电池要活泼很多，就连特斯拉这样的巨头企业也避免不了电池的爆炸和起火，更何况国内这些电动车电池制造企业呢？
最重要一点还是成本问题，锂电池的价格一般是铅酸电池2-3倍，也就是说同样的48V20Ah的锂电池要比铅酸电池贵1000元左右。装配大容量的锂电池，无疑增加了成本，降低市场竞争力。
按照目前的电池技术，新国标电动自行车纯电续航最远突破200公里，应该问题不大。此外如果使用更先进的太阳能技术，光照好的情况下，纯电续航突破1000公里也有可能的。但是批量生产并投放至市场的车型中，能够跑100公里就非常了不起了！
