其实不然，有专家就列举出了氢燃料动力电池的问题：首先是氢燃料动力电池比锂电电池寿命短，大约3000在小时左右，这是实验室里的数据，而现实情况就是氢气中微量的碳元素就能毁了整个电池。所以使用成本比石油车还要高，预计100元百公里。第二点燃料动力电池要保持高温才能正常的运行，但是出现的效率并非我们想象的高，只有40%左右，还不如直接用氢气热燃机。第三燃料动力电池里要用到大量贵金属，假如用燃料动力电池，全球铂的产量不够我国用的。第四氢气爆炸十分的危险，所以只能在郊区建设加氢站，虽然加氢5分钟，去加氢的路上要跑一小时。第五腿短，氢气体积能量密度低，用70兆帕的储气罐牺牲后备箱才能跑500km，否则只能跑300km第六。燃料动力电池功率低，实际上是不能直接用氢氧反应直接驱动汽车，实际上这只是一个发电装置，还要一个大功率的锂离子电池，这是能算的上史增程式电动汽车而已。
另据专家说：氢燃料动力电池的关键问题是，从90年代开始，美日已经在核心零部件上布局构成了非常高的专利壁垒，其严密程度一点也不比电脑用的CPU差。我们假如要走这条路基本绕不开人家的专利。而且氢燃料动力电池的功率输出曲线非常平缓。这是什么意思呢？通俗的说，开燃油车假如觉得速度慢了，一脚油门速度就起来了；但氢燃料动力电池就不能这样，你再着急提速再加大燃料量，输出功率变化也很小，只能慢慢提升速度。所以氢燃料动力电池最适合于公交、通勤车，以及整栋建筑物的独立供电。所以氢燃料动力电池想要，发展还要走很长的路。
