（1）电压平台
锂离子电池由于采用的正负极材料不同，其单体电池的工作电压范围为3.7~4V，其中应用规模较大的磷酸铁锂单体电池工作电压为3.2V，是镍氢电池的3倍、铅酸电池的2倍。
（2）比能量大
当前乘用车锂离子动力锂电池的能量密度接近200Wh/kg，预计2020年达到300Wh/kg。
（3）电池寿命短
由于电化学材料特性的制约，锂离子电池的循环次数没有取得突破，以磷酸铁锂为例，单体电池循环次数可以达到2000次以上，成组后仅为1000次以上。无法满足公交运行8年期限的要求。
（4）对环境影响较大
锂离子电池采用轻金属锂，尽管不含汞、铅等有害重金属，被认为是绿色电池，对环境污染较小。但实际上由于其正负极材料、电解液包含镍、锰等金属物，美国已经将锂离子电池归类为一种包含易燃、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池，是目前各类电池中包含毒性物质最多的电池，并且因为其回收再利用的工艺较为复杂导致成本较高，因此目前的回收再利用率不高，废弃的电池对环境影响较大。
（5）成本依然较高
锂离子电池初期购置成本高，以目前公交车用动力锂电池主流产品磷酸铁锂离子电池为例，价格大约在2500元/kWh，随着电动汽车的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约，公交车通常在3年左右即要更换电池，运营单位成本压力较大。
（6）对电网影响较大
首先大规模应用纯电动汽车，由于充电需求较大，充电设备对电网的谐波干扰将会凸显，影响电网的供电质量；其次，在快充时，由于是大倍率充电，因此充电功率较高（乘用车在50kW、客车在150~250kW左右），对电网的负荷冲击较大。
因此，基于目前锂离子电池的技术水平来看，其电动汽车方面的应用重要在行驶里程小于200km的短途纯电动汽车中。
超级电容器特性
（1）极高的充放电倍率
超级电容具备较高的功率密度，可在短时间内放出几百到几千安培的电流，充电速度快，可在几十秒到几分钟内完成充电过程。超级电容公交车和有轨电车就是利用此特性在短时间内完成充电，驱动车辆前进。
（2）循环寿命长
超级电容的充放电过程损耗极小，因此在理论上其循环寿命为无穷，实际可达100000次以上，比电池高10~100倍。
（3）低温性能较好
超级电容充放电过程中发生的电荷转移大部分都在电极活性物质表面进行，所以容量随温度衰减非常小，而通常锂离子电池在低温下容量衰减幅度甚至高达70%。
