随着新能源的强劲趋势，电动车成为未来增长最快的新兴产业之一，而中国则是全世界最大、增长率最快的单一市场。因此，国际新能源巨头们必定要争先恐后进入中国，占领市场制高点，至于那些抢位不及时、不积极的，只有看着先行者风光的份了。
美国电动车巨头特斯拉早在2018年就已经在中国展开本地化布局，美国本土以外的第一座超级工厂确定落户上海，并在2019年投产。当时日本电子产品巨擘松下（Panasonic）还是特斯拉唯一的汽车级电池供应商，特斯拉为了解决在上海厂的电池供应的问题，也同步邀请松下到中国投资盖电池工厂。但没想到，竟然被松下果断回绝了，之后特斯拉就改变想法，决定将韩国LG化学(LGChem)和中国宁德时代列为主要电池供应商。随着2020年度国产特斯拉和电池市场的数据出炉，松下公司这个反常识的决定极可能让自己错失了成为电池行业龙头的机会。
事情原委是这样的，早在2014年7月，特斯拉就和松下签订了独家的电池供应协议，双方说好，松下在特斯拉位于美国内华达州的超级工厂（GigaFactory1）内就地开设生产线。所以，之前特斯拉还没有国产化的时候，电动车都是采用松下的电池。
特斯拉电池模组
时间辗转来到2018到2019年前后，特斯拉看到中国电动车市场的巨大前景，决定在上海打造首座海外超级工厂，此时的特斯拉还是希望以松下为主要电池供应商，于是就向松下公司提出邀请，可以跟着一起来中国盖电池工厂。
岂料，松下社长津贺一宏却公开回应，没有为特斯拉在中国兴建一座新电池工厂的计划。当时，津贺一宏说：“特斯拉可以决定是要使用其他制造商在中国生产的电池，还是我们在Gigafactory1工厂生产的电池。”
松下社长津贺一宏
对特斯拉而言这就很麻烦了，如果上海工厂的车型继续采用松下电池，就必须要千里迢迢从海外进口，这耗时费力不说，更重要的是成本也增加了，这当然是非常划不来的。再加上，特斯拉在上海超级工厂投产前就已明确表示，上海工厂的目标是零件百分百中国本土采购。因此，既然松下公司对在中国建厂没有兴趣，那就只能把备胎转正。
2019年9月，特斯拉与在距离上海很近的南京拥有电池工厂的LG化学达成协议，在上海工厂生产的Model3将使用由LG化学提供的电池。
两个月后，特斯拉又与中国本土厂商宁德时代达成供应电池的协议。从此，松下电池就被上海工厂列为备用方案。
特斯拉2020年的全球总交车量是49.95万辆，其中，国产特斯拉就交付近13.7万辆，占了整体的快三分之一。特斯拉取得好成绩的背后是中国巨大的电动车需求，根据市调机构IDC的数据，中国是世界最大的电动车市场，2020年中国电动车交付量接近116万辆。
这里面每一辆电动车都需要至少上千节电池，所以，我们不难体会，中国的新能源市场蕴藏着多大的机遇，LG化学在电池市场的市占也跟着中国电动车的发展势头一起水涨船高。
根据市调机构SNEResearch发表的车用电池市场数据，在2019年时，LG化学的电池市占只有6.8％，只不过是第3名，可在特斯拉上海工厂产能开出的2020年，却已经飙升到了第1名，市占率的增长更是惊人，竟然来到了25.1％，一年内增加超过18个百分点！
反观松下，在2019年的市占率是14.6％，位列第2，到了2020年，市占率来到了18.9％，却下滑到了第3名。虽然确实有4.3个百分点的成长，但只是全球电动车产销量整体提升的正常结果，与LG化学的增长速度相比就相形见绌了。
这个数据的背后有什么玄机？那就是本来第2名的松下是最有机会问鼎龙头宝座的，但却因为没跟着特斯拉来中国被LG化学抢位了。
LG化学南京工厂为了满足特斯拉的强劲需求，大张旗鼓地宣布了几次扩建计划，2020投资了10亿美元（约64亿元人民币）扩建电池生产线。之后又宣布将在2021年再次投入5亿美元（约32亿元人民币）的资金，进一步扩大电池生产线，可见LG化学是坚持看好自身在中国的发展前景的。
反观松下的遭遇，我认为，这个公司的中国发展策略真的错得离谱。说来真是奇了怪了，松下的名号应该许多人都知道，本来就全球有名的老牌电子产品公司，旗下的家电产品是做得都是非常好的，但偏偏在中国市场却像透明人，市占率被国产品牌甩了老远。
好吧，不堪往事莫再提，就说来到新能源时代的事吧，松下的电池也做得很好，但对中国市场又很不用心，别的公司看到中国市场的巨大前景，都是千方百计的要进来，可松下就算有特斯拉这种大客户的订单撑着，苦口婆心的劝着都不肯来。
我觉得应该没有哪个公司的内心是真的不想来中国发展的，但事实上松下确实做了一件不符合常理的事情。如果说是因为不习惯中国的市场环境，但为什么韩国的同行却可以适应呢？所以说，松下跟不上同行的节奏，只能是自己的原因了。
你觉得当初没跟着特斯拉一起来中国投资的松下公司，现在有没有后悔呢？
