氢燃料动力电池储能密度高，且重量轻，续航里程普遍更远。通常会超过500公里，而纯电动汽车则根据电池容量的大小，目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。
若从两者的技术难度与成本来看，锂离子电池技术难度相对较小，生产相对成熟，同时整个制造产业链完善，正处于规模效应的扩大阶段，而氢燃料动力电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态，同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。
燃料动力电池差别于传统的锂离子电池，其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料，并且续航里程更远。关于传统的新能源汽车充电来说，这成了一种奢望
锂离子电池造价成本低，商用化则更加成熟，这让它自然成为电动汽车厂的首选。然而它的能量密度低、易燃、反应产物有毒、充电慢等特点也是潜在的隐患，尤其在量产之后，各类问题也被自然放大。
而氢燃料动力电池可以直接加氢，补给时间短，续航能力也能够轻松达到500km以上，且排出物仅是水，完全无污染。这一优势轻松力压锂离子电池，也更符合环保的理念，但氢燃料使用过程中不可或缺的反应催化剂铂稀有贵金属成本极高，且氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍，其高昂的成本成为氢燃料成为商用之路的拦路虎，事实上，也没有人愿意为环保买下这笔天价单。
虽然现今氢燃料动力电池真实市场极低，仅日本、韩国、欧洲等为代表的少数国家和汽车厂商对它青睐有加，但在与锂离子电池之争中它却存在感十足。这是因为相比锂离子电池，氢燃料动力电池有着补给时间短、零污染、续航里程高等决定性优点。
在市场角逐中，锂离子电池当然会胜，毕竟后者有着扎扎实实的百年发展历史，市场成熟度要比氢燃料动力电池高得多。就拿基础设施修建成本来说，锂离子电池充电站的成本要比燃料动力电池低得多。比如一座特斯拉超级充电站的修建成本大约为30万美元，而一座加氢站的成本却高达100~200万美元。
