（一）安全性能的较量
在能量密度、循环寿命、安全性能等这些技术指标中，最核心的要素是安全性。然而今年以来，锂离子电池汽车燃烧爆炸，锂离子电池厂起火事件不断。业内人士表示，锂离子电池汽车在生产和使用的过程中，安全性的问题已日渐凸显。
据了解，目前加强锂离子动力锂电池安全性重要通过热控制技术（PTC电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、采用电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等方式，来改善锂电的安全性。
严格意义上说，这些措施都不可能从根本上解决锂离子动力锂电池的安全性问题，从目前情况来看锂离子动力锂电池在安全性问题上还没有妥善解决。上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉坦言，就算是非常优秀的BMS也不能完全解决锂离子动力锂电池安全性问题。
相关于锂离子电池，燃料动力电池的安全性则明显较高。据国外的综合测试结果表明，即使是在工作状态下对燃料动力电池堆进行穿刺短路，也不会引起电堆火灾和爆炸发生，这重要是因为电堆内部氢气的量并不大，而且氢气阀门可以迅速被切断。
所以，燃料动力电池汽车只有在遭受重大交通事故或者应力疲劳导致储氢瓶破损氢气泄漏的情况下，才有可能引发诸如爆炸这样的重大安全问题。
氢气泄露积累到爆炸下限浓度要将近10秒的时间，在氢气传感器的警报下乘客有一定的逃离时间。加上氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，在通风良好的环境下很难发生爆炸。董辉解释道，氢气灌在使用之前都是要进行火烧、枪击等试验，合格之后才能使用，相关于锂离子电池汽车，燃料电动汽车在安全性能上更胜一筹。
（二）能量密度的较量
众所周知，当前新能源汽车大规模产业化所面对的第一大障碍，就是续航里程。续航里程是由动力锂电池系统所能够释放出来的电能决定的，近期政府提出一个硬性指标，就是到2020年，在满足安全性及其它技术指标前提下，锂离子电池能量密度需达到350Wh/Kg。
据获悉，要想使锂离子电池成为真正的高能量密度电池仅有两条道路：提高电池工作电压或者提高正负极材料的比容量。要想在能量密度上突飞猛进，锂离子电池的下一个突破点，可能在于做全固态锂离子电池。
而针对燃料动力电池能量密度，董辉表示，燃料动力电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料动力电池，电就被生产出来。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能‘储电’而是一个‘发电厂’。
