财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车补贴政策落地，其中过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日）期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变，略好于预期。
与此同时，工信部的相关人士向记者透露，工信部正在加紧研究出台动力电池回收方案，相关政策预计2018年发布。
这些消息，也使得原本备受关注的废旧动力电池回收市场，再度受到关注。
近年来，新能源汽车市场高速增长，动力电池的使用年限一般5-8年，这意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。援引业内预计数据，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元-311亿元。
综合多位专家分析、多篇二级市场研报，当前新能源电池的回收主要有两种，一种是电池容量衰减至80%左右时，通过梯级利用方式应用于储能设备；一种是进行再生利用处理，回收其中有价元素。
当前，国内动力电池再生利用方向，产业链已经相对成熟，包括桑顿新能源、中航锂电、国轩高科、鹏辉能源等都已布局动力电池回收拆解业务，并形成了专门的第三方动力电池回收拆解利用公司，包括格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保、金泰阁、长优实业、威能环保、临沂华凯等。
但梯级利用难度较高，全球都在积极研发布局，日本、美国、德国起步较早，已有一些成功的应用和商业项目。目前在国内还处于起步阶段。
不过，制约梯队大规模推广的，并非技术，而是成本因素。一是电池梯级利用前需要拆解、检测、筛选、重组，涉及成本；一是旧电池寿命较短，往往需要人值守，带来成本增加，同时面临和新电池之间的竞争。
当前，国内储能行业也在积极实践落地。工信部官网显示，中国铁塔公司自2015年10月，先后在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用试验站点。
对于初创公司来说，这会是一个新机会么？
