1、防止电池充电过满
有关电池不能将电充满，也就是经常将电池充满电，会影响电池的使用寿命。有关这个的其中的一个原因，我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点相关经验。
举个贴近生活的例子，我们日常生活中常用的手机，比如苹果iphone6s，或者小米手机、华为mate7手机等，大部分情况都是等到电完全用尽了，然后再完全充满，如此一来，经常的完全充电，这其实对锂离子电池是损害非常严重的事，得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。
举个汽车上的例子，日产的电动汽车Leaf，有一项提高电池使用寿命的设置，让电池充电至80%就停止了，这个虽然减少了行驶里程，但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置，关于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的，关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。
关于电动汽车来说，不宜充满电，还有另外一个原因，那就是电动汽车在制动或者下坡的时候，能够回收一部分能量再回充给电池，那么这就要电池组有一定的充电空间，给在行驶过程中，不确定什么时候要再生制动给电池充电。
2、关于纯电动汽车，电池组防止深度放电
关于纯电动汽车来说，与上面防止充电过满对应的是，防止深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电，关于锂离子来说没有记忆效应，因此使用局部放电对电池没有影响，不会降低电池的使用容量。
还是以日产聆风（Leaf）来说，其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度，一般会让你将电量保持在3-10的刻度之间，也就是在这期间可以任意使用。关于比较好的电池能量管理系统，当电池电量达到一定阀值的时候，会发出警示，“你还要行驶多远？”，以提醒你要根据行程安排充电。
3、关于插电式混合动力车，可以考虑使用“山地模式”
基于上述防止电池过度放电，关于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车，如雪佛兰Volt、宝马i3等，几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是，由于有电池管理系统，了解什么时候该停止使用电池，而防止深度放电。
但是有一种情况，现在的电池管理系统还没有办法识别，那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样要大功率驱动的行驶工况，假如是一味的使用电池，一来是很容易将电池的电耗尽，二是可能会导致电池深度放电。假如能在爬坡之前，将工作模式，切换至山地模式，也就是发动机工作的模式，或者选择某个时间点离开EV模式，这样至少可节省电池20%的电量。
另外，要再说明一下，其实丰田普锐斯的操作系统里面，是有给驾驶员供应一个类似的操作选项的，使车辆退出纯电动模式，可以这一段行驶时间里使用汽油多一点，电池少一点。
