重要表现在以下几点：
1．功率密度要大，即瞬时放电性能要好。在输出电压没有明显下降的条件下，供出的电流越大起理想，这就要求电池的内阻要特别小。电动机工作电流l=E／r＋Zn不仅受其阻抗制约，而且和电池内阻r有密切关系。部分电功率将被内阻r消耗转化成热量，从而引起电池内部发热。（2）电机工作电压地。E－Ir，将下降Ir。当要求输出电流较大时（例如国产540类电机内阻一般在0．5欧姆左右，而AA型镍氢电池内阻一般在10多毫欧到30毫欧之间）电池内阻将不可忽略。关于电动模型飞机来说，一定要尽量选用内阻小的电池，以利于提高急放电性能。
2．能量密度要高。所谓能量密度是指单位质量电池的容量，用毫安时／克或安时／公斤表示；它是衡量电池的一个重要参数，同样重量的电池容量越大越好。关于航模飞机来说，虽采用相同重量的动力，但功率却明显加大；反过来说，能达到同样大的功率，却减轻了模型飞机的重量，大大提高了功率比和飞行效果。
3．大电流充电能力要好。关于航模爱好者来说，放飞环境往往是在野外，其设备和时间都十分有限，这就要求能在短时间内给电池补充电量，也就是我们所说的急充电能力。由于镍氢电他无记忆效应，不象镍锡电池那样要放净充足，因此可在放飞一个周期后，不用放电即可进行IC电流充电，以补充电量。此外，还应具有良好的过充和过放电能力，自放电要小。在组合电池组中每节电池的容量、内阻、自放电、温升等性能要严格一致，从而达到最佳效果。
国内镍氢电池现状目前，世界上镍氢电池的生产重要由日本垄断。我国从叨年代初开始生产，1996年总产量约为3000万只，和国外产品相比容量低，ICll％DOD循环充放电达不到500次，产品均匀率差，不利于组合，价格较高。但从1997年以来，国内部分厂家生产的镍氢电地质量大有提高，如济宁博大稀土公司、珠海太一电池公司采用王纪三教授发明的像渗电极技术生产的镍氢电池，在电动模型飞机的放飞试验中，效果比较理想。试验时所用的机型为经改装的p3A加进口05号电动机。螺旋桨为D180、H120型，起飞质量为1000克，电池组电压为7．ZV。从测试数据看，AA型电池的容量达到了1400－1500毫安时，内阻平均为15－18安毫欧，自放电小于15％，重量25克，成本降低了30％，售价和镍钢电池基本接近。这对航模爱好者来说可算得上是一个好消息，还可为替代镍钢电池奠定良好的基础。
