伍德麦肯兹全球储能研究团队公布最新研究报告CanLFPtechnologyretainitsbatterymarketshare?（《磷酸铁锂离子电池能否保持其锂离子电池储能系统应用的市场份额？》）。伍德麦肯兹最新分析表明，磷酸铁锂离子电池（LFP）有望于未来十年内取代镍锰钴三元锂离子电池（NMC）成为锂离子电池储能系统应用的主流技术路线，其市场份额将从2015年10％上升到2030年的30％以上。
本文来源：微信公众号伍德麦肯兹WoodMac
现阶段，多数锂离子电池储能系统的续航时间为4到6个小时。就目前的电池性能来看，在超出这一时间段后，锂离子电池的经济性将越来越差，收益率降低。
电动汽车和储能市场关于锂离子电池的需求上升，不断推动锂离子电池技术路线革新，包括改进电池正极、负极和电解质来研发性能更优的锂离子电池。
自2010年以来，电动汽车的市场需求迅速上升，促使锂离子电池成本降低了85％以上。从历史上看，储能市场重要使用镍锰钴三元锂离子电池。尤其在2018年末和2019年初，储能需求大增，导致镍锰钴三元锂离子电池供不应求。与此同时，市面上仍有磷酸铁锂离子电池供应，其产量重要来自我国。
由于镍锰钴三元锂离子电池的交货时间新增且价格下降较为缓慢，磷酸铁锂离子电池开始以较低的价格开始抢占市场份额，无论是在功率型应用还是在能量型应用的市场上都是优选之一。
未来数年，电动汽车和储能市场关于锂离子电池的需求仍将呈现快速上升势。因适用场景不同，两者关于锂离子电池的性能要求有所差异。为此，电池厂商将开始对其产品开展创新并为细分市场供应针对性产品。
关于储能市场而言，电池寿命和充放电倍率等因素将优先于能量密度。成本和安全性仍是电池供应商在多种应用中的首要考量。
未来十年，电动汽车对锂离子电池的需求在全球锂离子电池需求中将继续占据最大份额。随着电动汽车和储能市场开始腾飞，来自便携式电子产品的锂离子电池需求份额将从2020年的26％大幅下降至2030年的6％。伍德麦肯兹认为，磷酸铁锂离子电池将继续在我国电动汽车市场走俏，进而进军全球乘用电动汽车领域。预计2025年前，磷酸铁锂离子电池在电动汽车行业的装机占比将超过20%。
电芯能量密度的提升与去模组技术（CTP）的应用是LFP在乘用电动汽车市场越来越有竞争力重要因素。采用LFP不仅能够降低成本、提高电池安全性，而且也能够解决电池厂商受限于钴和镍供应的问题。
伍德麦肯兹：预计2030年，磷酸铁锂离子电池（LFP）有望取代镍锰钴三元锂离子电池（NMC）成为锂离子电池储能系统应用的主流技术路线
