北极星储能网获悉，九月二十六日上午，中铁二十二局集团广州黄埔有轨电车1号线项目运营部下达发车指令后，一辆崭新的电车从地铁水西站驶出，对线路再次进行调试，国内首条采用“超级电容+钛酸锂离子电池”储能供电装置的有轨电车工程完工，目前正紧张进行试运行调试，为年底全线开通运营奠定了基础。
中铁二十二局集团广州黄埔有轨电车项目部指挥长胡文涛介绍，线路长约14.4千米的广东省重点工程广州黄埔区有轨电车1号线作是广州市黄埔区的首条有轨电车线路，也是广州开发区智慧交通路网建设示范线，亦是黄埔区委、区政府精心打造的重点民生工程。它起于香雪，沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、永顺大道，终于永和新丰。
该线路共设20座车站，近期设站19座，远期预留地面站1座。平均站间距约0.75千米，最大站间距约1.3千米，最小站间距0.37千米。线路除出入场线外均采用整体道床。全线设一个车辆段和一处停车场。
该线路串联了广州永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线轨道交通线网的空白，并与广州地铁6号、7号、21号线接驳。其在香雪站与运营地铁6号线接驳，市民广场站与运营地铁6号线和在建地铁7号线接驳，水西站与运营地铁21号线和在建地铁七号线接驳，长平站与运营地铁21号线接驳，形成轨道交通网络，大大方便周边居民出行，对助力黄埔区构建粤港澳大湾区1小时交通圈和现代化综合交通枢纽核心区有积极意义。
胡文涛说，该项目采用的有轨电车长37米，宽2.65米，高3.68米，为100%低地板有轨电车线路，极大方便了乘客上下车。整列车额定载员不少于280人，最大载员360人，座席不少于50个。车辆最高运行速度为70千米每小时，平均速度30千米每小时，接近一般地铁运营速度，全线通行时间预计45分钟左右。未来预计将有16辆有轨电车投入运行。
这条线路在全国首次采用“超级电容+钛酸锂离子电池”混合储能供电装置技术。线路系统超级电容单体容量达9500法拉，为目前国内技术最为成熟、性能最为可靠的超级电容。车辆达到站点时，在乘客上下车间隙，车辆就自动完成充电，用时不到30秒，实现车辆能耗和补给动态平衡，确保车辆全程不间断运行。同时，车辆配置钛酸锂离子电池可在突发状况和紧急状态下为车辆补偿供电，极大的提升了车辆运行的应急能力。由于采用“超级电容+钛酸锂离子电池”作为储能装置牵引供电，区间无接触网，极大减少了城市空中“蜘蛛网”。另，车辆制动时将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用，做到了高效节能。
该工程自2018年十月动工建设以来，中铁二十二局集团与广州开发区交通投资集团克服困难，不断推动项目进展。特别是面对今年以来新冠肺炎疫情爆发等困难与挑战，他们于二月十日率先复工复产，加大资源整合，加强技术创新，不断加快工程进度。香雪大道——香雪三路路口施工原计划工期30天，技术人员经过勘察和论证，在国内首次采用轨道预制拼装工艺，结果仅用60小时就完成，同时，极大消除了噪声扬尘污染，有效降低了对居民出行影响，成为城市轨道绿色施工标杆。八月二十六日，全线控制性工程——北二环特大桥持续梁也顺利合拢，并实现对平均每分钟174车次的北二环高速交通零影响。
黄埔区有轨电车1号线弥补了地铁覆盖相对不足的片区交通空白，更具有绿色、环保、高品质的特点，成为城市扩容、提质、升级抓手。中铁二十二局集团项目部把绿色理念贯穿工程建设全过程。在香雪四路至八路施工中，工人们采用绿色围蔽，使用三种绿植叠加而成的特殊围栏，美化了环境，也降低了尘土污染。电车轨行区道床采用地面线绿化铺装整体道床，建设者们还在轨行区两侧种植了勒杜鹃、蒜香藤、双线藤等绿植，使电车运营后宛如穿行在花园之中。
经过中铁二十二局集团与广州开发区交通投资集团努力，今年七月一日，黄埔区有轨电车1号线长7.7公里的示范段（地铁长平站—新丰路站）开通试运营。全线预计于2020年底开通试运营。
（孔祥文、孟凡瑞、侯钦佩、沈超）
全国首条“超级电容+钛酸锂离子电池”有轨电车工程完工
