铝空气电池能否替代锂离子电池？
不可否认，续航能力是锂离子电池商业化的最大瓶颈，铝空气电池的超强续航能力更利于电动汽车的大规模应用。但仅从这一点就说铝空气电池替代锂离子电池为时尚早。关于车载应用而言，铝空气电池依然还是一个未知数。
吉利汽车研究院曾经做过相关的仿真建模实验，从结果来看，铝空气电池更适合作为续航备用电池。铝空气电池是一个能量源，相关于可存储电能的蓄电池而言，同等重量的铝空气电池所能释放的电能更多，其能量密度高，但其可释放的功率却极低，单独使用不能满足车用需求，特别是启动时。这就相当于一辆燃油汽车，油箱很大，但发动机很小，可以走很长的路，但走得很慢。相比之下，锂离子蓄电池的车速会更加稳定。如采用同等功率(即车辆具备同样车速)的铝空气电池，其重量大概会是锂离子蓄电池的4至5倍。
也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，同时也要补铝空气电池所短，配一个功率型的电池，使车辆具备不错的动力性能。
实际上，美铝加拿大公司开发的铝空气电池汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂离子电池电量耗尽后才启动。
值得一提的是，目前特斯拉也开始了铝空气电池领域的布局。据外媒报道，特斯拉汽车公司于2010年十二月八日提出了电动汽车增程混合动力锂电池组系统的专利申请，并于2013年六月二十五日获美国专利局审核通过。这套专利包括标准的锂离子电池组及另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电，金属空气电池组为锂离子电池组供应电能。
业内人士认为，从铝空气电池本身技术特点来看，作为应急电源和移动电池似乎更合适。而在汽车领域，以特斯拉为代表的锂离子电池短时间应该还是主流，未来的发展方向是在现有电池基础上，新增燃料动力电池，形成‘燃料动力电池+蓄电池’的混合车载电源。但在燃料动力电池选择上，氢燃料动力电池优于铝空气电池等金属燃料动力电池。
