1、锂离子电池分很多种。同样是锂离子电池，差距是很大的，所有的锂离子电池都含有锂离子，但因为配比的不同，理论上锂离子电池可以有成千上万种。王传福说到锂离子电池的专利时曾说，同样是蹲着，我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不相同，这也从侧面说明锂离子电池可以有很多种。主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了，这个地球人基本都了解了，差别就不说了，可以百度，目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近，因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。
国内国际有很多生产锂离子电池的厂家，国际上松下是标杆，特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的，国内标杆是比亚迪，这个人们也都了解，国内除了比亚迪还有若干生产锂离子电池的厂家。现在的态势是好的锂离子电池供不应求，松下一年的产量全部供应特斯拉都不够，没办法特斯拉自己开建电池厂，比亚迪的磷酸铁锂离子电池全部产量供应自己也是不少费劲，而一般的锂离子电池却没有销路，所以一概而论地讨论锂离子电池的寿命实在是没法说，质量不同，寿命自然不同，就像乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但性能却有很大差别。
2、用户的使用方法直接影响电池寿命。以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂离子电池衰减到80%以下就不再适合用作动力锂电池，当然也可以继续使用。小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。
同理，论循环电池可以用十年，至于电池能不能经住十年时间的考验，这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明，电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好，也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命，在意着用可能可以循环700次，祸害着用可能也就200次的寿命，也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身，也掌握在我们自己手里。另外，经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。
3，有关电动汽车的里程。电动汽车充电和加油不相同，远没有加油方便，所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂离子电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把特种和战斗机上的电池用在电动汽车上，否则赔死。所以限于成本和技术，电动汽车的里程暂时还上不去，除非有重大的理论创新。
