实际我们在研究动力锂电池安全性的时候，考虑的会有这样几个层级：
第一，在实际不同的温度、适度，不同的使用条件下，各种恶劣的环境当中，它能够正常使用的安全性就是说它可用的安全评价。
第二，不能回避的，刚才各个专家提到的，电池的安全性它的安全隐患是可能存在的，一旦发生隐患的时候可控的安全评价。
第三，一旦发生事故以后它失控的评价。
时间关系我们今天只前面的可用和可控评价里面的一部分内容。
大家了解，我除了做测试以外，还会很大一部分精力投身于国内的国家标准和国际法规的制定当中。我们在制定国内标准和国际法规的前提，就是要研究在电动汽车实际使用的过程当中它可能存在的，有可能遇到的这样一些失效或者是一些失控的状态，以及这种状态有可能带来的这种结果是什么样的。这个是我的团队分析了从2011年2018年的九月份，所有的电动汽车的事故里面乘用车的事故分析大概有80多例事故，事故里面我们分析了具体的事故原因，当然这个原因所有的，因为有一些是我们能了解确切原因的，我本人也参加了几起事故详细的调研过程，大部分的事故原因其实是更多的来自于我们能够搜索到的这样一些媒介里面的分析。我把它做了一个统计大家看，里面有16%是跟充电的过程相关的，刚才艾老师也分析了，电动汽车在使用过程当中，他分析的是过充电，实际上有一些事故我们看到是在充电的末期或者是充电的过程当中，有一些是在过充电的状态下，这个大家也比较清楚了，在充电的末期甚至是过充电的时候，相对来说它的活跃程度是比较容易发生安全性的问题。第二类，碰撞，就是一些机械外力因素的影响，它的占比大概在18%，第三类，进水，这种情况大概占3%左右。另外有一类比例比较大的35%，我们进行了仔细的分析，认为有一些事故鸢尾是电池的内短路引发的这种时空，就是刚才很多专家提到的这种问题。
