这几年我国电力电池技术水平成长很快，成本降低也很多。从正极材料来讲，现在逐渐走向高镍的三元材料，最近大家都在谈811电池;从负极来讲，电解液、薄膜等材料都已走向量产。我们希望在2020年之前能量密度可以达到300WH/kg。
在最近的一次会议上，宁德时代副董事长黄世霖做了这样一次发言。而在之前的媒体报道中，宁德时代有望在明年推出811电池。同样，比亚迪也有这样的计划。
NCA技术壁垒高，且材料几乎被日企垄断
三元锂离子电池是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂离子电池。NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成，每个字母对应的都是相关元素的化学首字母。由于这两类锂离子电池能量密度相对更高，还能够平衡续航和稳定性，所以成为了电动汽车电池的首选。
那么，两种电池都各自的优劣势都是怎么样的呢？
镍钴铝电池，对制作工艺要求高且成本高，但铝可以起到提高电池循环化学稳定性的用途，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险。
镍钴锰电池内的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力锂电池更为安全。
镍钴铝NCA电池材料的技术壁垒高，目前产量重要集中在日韩，我国量产较少。重要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量产品销售。
811电池渐成国内趋势，但还要解决安全性问题
从能量需求看，NCA电池的确更加有优势。不过，综合考虑制造工艺、成本、还有目前的技术条件，我国的电池公司当下重要还是集中在生产NCM。
在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的是镍钴锰的比例。从行业趋势看，目前国内主流动力类正极材料是NCM523。
但是，由于电动汽车厂家对电池续航里程要求越来越高，国内的动力锂电池厂商也纷纷把重点投向高镍三元方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。而另一方面，而且作为稀有金属的钴价格不断上涨，高镍体系的NCM811将成为未来重要的发展方向。目前，NCM811材料技术日渐成熟，并开始逐渐释放产量，形成小批量试用。
