磷酸铁锂离子电池的回归引起了热烈的讨论，三元锂离子电池仍是主流
最近，宁德电与特斯拉的合作引起了很多讨论。据路透社2020年二月十八日报道，特斯拉正在与宁德时代就其国内电动汽车选择无钴电池进行谈判，目前已进入最后阶段。据活动组织称，媒体报道中的不含钴的电池是磷酸铁锂CTP电池。
我国政府一直大力支持新能源汽车产业，并提出了新能源汽车补贴，以激励汽车制造商去跋涉产品质量，跋涉新能源汽车之旅，进而推动新能源汽车更广泛地被消费者所承担。动力锂电池能量密度作为新能源汽车的核心部件，决定了新能源汽车的续航能力。为此，各大动力锂电池厂商都在积极探讨电池技术，对高镍三元电池继续进行探索。
然而，自2019年新能源乘用车补贴政策出台以来，磷酸铁锂离子电池可能取代三元锂离子电池成为干流电池已被运营商反复提及。
虽然与三元锂离子电池,磷酸铁锂离子电池的能量密度较低,但是现在补贴下坡,下游汽车公司控制成本价格,上游材料必要猜三元锂离子电池钴元素在我国外汇储备较少,大部分的海外进口,导致三元锂离子电池成本高。
以三元(参数|图)电池为例，近年来宁德龙头公司在补贴政策的退让下，其毛利润也面对压力。从2015年到2019年九月底，宁德的毛利率从43.7%的峰值下降到2019年第三季度的29.08%。在这种情况下，锂-铁磷酸盐电池获得了从零开始的动力:除了特斯拉可能从宁德时代购买锂-铁磷酸盐电池的说法外，比亚迪最新的刀片电池是锂-铁磷酸盐电池。
除了能量密度，安全也是汽车制造商选择磷酸铁锂离子电池的一个重要因素。我国的化学与物理电源运行协会数据一闪而过，现在磷酸铁锂离子电池市场价格已降至0.7元/Wh以下，3元电池价格在0.9元/Wh左右徘徊，距离开始扩张。东方证券分析师表示，以50千瓦时电模式为例，从3元电池调整到磷酸铁锂离子电池，虽然补贴减少了约2000元，但电池成本可降低1.2万元。
然而,在很长一段时间,为了匹配新的动态乘用车市场的需求,在我国领先的电池公司仍急于发展三个高镍技术,根据操作机构,2020年一月,我国电力装机容量电池2.32、妇女,与2019年一月4.98、妇女相比,下降了52%。同时，三联电池安装量为1.51GWh，占65%;磷酸铁锂离子电池装机容量为0.65GWh，占28%。锰酸锂、钛酸锂等电池的装机容量为0.16GWh，占7%。三元电池仍然是主流电池的选择。
此外，据运营机构估计，我国高镍模型将于2021年大规模投产，2022年爆发。在未来,三元锂离子电池将成为第一个被安装在模型商场射程超过500公里,而磷酸亚铁锂离子电池将专注于乘用车商场不到400公里的射程,掩盖部分新能源公交车和专用车辆等。
