预防措施进行组装
1.48V/12Ah磷酸铁锂离子电池模块的外部尺寸比普通的T型48V和12Ah铅酸电池盒小，其高度为33cMm，可以直接装入。为了防止电池元件在盒内上下移动，盒内的空隙应用泡沫塑料填塞。由于电池模块的顶部和底部空间较小，最好垫有弹性好的闭孔橡塑板，以防止弹性的丧失，由于受力较大，对电池造成损坏。假如电池盒底部不平，这里要加一层硬质绝缘板。事实证明:假如电池底部填充聚苯乙烯泡沫板，聚苯乙烯泡沫板的弹性会迅速消失，无法起到阻尼的用途。
2.电池模块的充放电控制电路板通常放置在电池组的上侧，背面(有焊点)通常覆盖一层纸绝缘材料。为了可靠，最好在绝缘层上涂上同样大小的薄酚醛板，然后用自粘带将其固定在电池组上。
3.为了防止电池组件被雨水浸湿(特别是充电和铺设控制板)，电池组件上应覆盖几层大小合适的塑料袋。由于原设计的T盒用于铅酸蓄电池，中间有缝隙，防水性能不佳。为了防止雨水顺着电池引线进入电池组件，电池组件的所有引线都要先向下到达电池组底部，然后向上连接充放电插座。假如引线长度不够，应适当延长，但连接点必须焊接，外部必须严格绝缘。线路间短路。此外，引线延伸的核心截面积不应低于电池组件上的原始引线。
焊接填充、插座时，为了防止线路间短路，必须完成一个焊点后，再剥去另一端绝缘套管、另一个焊点。每个引线的连接也必须准确地与插座上的电极相对应。
组装后的电池可以直接替代原来的铅酸电池使用，不必担心磷酸铁锂离子电池的放电电压过高，也不符合电动汽车的要求。事实上，48伏铅酸电池的最高电压为58.8v，而锂铁磷酸盐电池的最高电压仅为58.4v。铅酸电池切换到磷酸铁锂离子电池，唯一的缺点是原有的车载电源指示灯丢失了参考值，使用不便。这是因为，铅酸电池的放电是一条对角线，而磷酸铁锂离子电池的放电曲线基本是平坦的，一旦放电接近结束，电压突然下降，电池立即进入保护状态，放电立即停止。与铅酸电池不同的是，电池在欠压警告灯亮起后，可以在较低的电压下持续放电一段时间。因此，为了使用方便，最好在车上安装里程表，以便在卸货过程中做到。在实际应用中发现，相同容量的磷酸铁锂离子电池并不比铅酸电池长。估计和电池容量或充电器虚拟标准。以笔者购买的阳能所有A产品组成的磷酸铁锂离子电池模块为例，以2.5a的专用充电器为礼物进行充电，充电时间为4小时47分钟。电池容量仅为11.7ah，按电化学转换效率为100%，更不用说电化学转换效率不能达到100%。
另外，根据制造商的建议，电池在使用前不要多次充满电。这样做既不会新增电池的容量，也不会有任何其他好处。与铅酸蓄电池相比，其最大的优点是:重量轻，只有铅酸蓄电池的1/5;使用寿命长，2000年充放电的电池容量达到原来的60%;废物排放后无毒性，不污染环境。
要指出的是，低温对磷酸铁锂离子电池的放电能力影响很大。5℃时为正常温度的72%，-10℃时为正常温度的66.4%，-20℃时仅为正常温度的50%。
