2020年二月十八日中午，特斯拉宣布正在与宁德市讨论采用磷酸铁锂作为国产3型，震惊业界。特斯拉一直在使用18650的三元锂离子电池。在三元锂离子电池的影响下，我国大部分的传统汽车和新造汽车也使用三元电池。
那么特斯拉为何要考虑使用磷酸铁锂离子电池呢?两个最重要的原因是价格和周期寿命。
首先是价格。根据欧阳minggao的引入,我国科学院院士,磷酸亚铁锂的千瓦时资本系统现在可以达到600元/千瓦时,和811千瓦时资金三元系统,即使是像特斯拉是害怕1000元/千瓦时,甚至更高,普通的新能源汽车公司可能要1200元/千瓦时。以50度电池的中流车模型为例，假如使用磷酸铁锂，资本为3万元，使用3元锂离子电池，资本在50元-6万元之间。2-3万元的BOM成本差异关于OEM来说是非常高的。
随着新能源汽车补贴的减少和停止，电动汽车将不得不依赖磷酸铁锂来与汽油汽车在价格上竞争。账单很容易计算。一辆官方定价为15万元的燃油车，BOM通常在10.5万元左右。一般来说，燃油汽车动力总成占BOM成本的25%左右，约26000元。假如使用磷酸铁锂包，成本可低至3万元，再加上其他电机驱动系统5000元。除了双点、购置税减免等政策因素外，电动汽车比燃油车贵几千元多一点，很有竞争力。
另一个是电池的寿命。虽然在不同的给定情况下会有一些不同的数据，但大致上，普通使用三元锂离子电池的电动汽车充电循环次数约为800次，而使用磷酸铁锂电动汽车充电循环次数约为2500次。假设模型充满电后NEDC的行驶里程为500公里，则tern基锂离子电池电动汽车的全寿命周期总里程为40万公里，而磷酸铁锂电动汽车的全寿命周期总里程可达125万公里。
至于私家车，在它的生命周期中，它们可以跑20万到30万公里，40万公里的电池寿命基本上就足够了。但关于某些类型的商用车辆，如出租汽车、公共汽车和卡车，磷酸铁锂更具竞争力，因为一辆出租汽车可以在几年的时间内轻松行驶100万公里。假如用三元锂离子电池，要买三次车，用磷酸铁锂，买车就足够了。
这也是为了安全起见，在商用车类中，在储能类中，磷酸铁锂处于主导地位。
但是，一旦实现了自动控制功能，即使是私家车，对电池总距离的要求也会大大提高，因为私家车的使用率会大大提高。特斯拉开发的自动驾驶人工智能(self-drivingAI)FSD芯片目前正在批量装载。马斯克表示，他希望在2020年底前拥有一支无人驾驶出租车车队，计划生产100万辆汽车。
在这种情况下，延长磷酸铁锂的循环寿命当然是更好的方法。
那么国内制造商会怎么做呢?
下图为我国汽车行业多年来磷酸铁锂离子电池和三元电池的装机量占比。可以看出，三进制比率逐年上升，目前处于主流地位。
然而,与此同时,要注意的是,从2019年开始,国内OEM将从头开始使用磷酸铁锂由于补贴和穷人安全的严重挫折的三元电池,和特斯拉的示范将进一步加快国内转换磷酸亚铁锂。国内的发展趋势应该是:
(1)商用车和储能重要是磷酸铁锂。
(2)混合动力汽车重要由磷酸铁和锂制成。
(3)乘用车分为中低端车型/高等级车型，使用磷酸铁锂;高端机型/特别高端机型，3元起。
到2020年，市场上会有很多型号的磷酸铁锂，让我们拭目以待。
