拆开特斯拉的电池包装，一看蒙了，网友们纷纷质疑，为什么用7000多元的"5号电池"而不用大电瓶？下面就让我们一探究竟吧！
首先，特斯拉使用的是松下的18650电池，18650电池现在性能不稳定，结构比较简单，安全隐患比较大，在碰撞的情况下，这种小电池只要出现松动或者变形，非常容易爆炸，这完全无法和比亚迪的模块化电池安全比，特斯拉电池爆炸的情况很多，但是有一个很大的优势，就是电密度大，同样的体积，存储的电量更大。
其次，这种电池具有超高密度、超长续航和最低成本，也是目前最成熟的新能源汽车电池方案！最难的是这种7190电池的管理，主要是电控技术，同样容量的电池放比亚迪和松下的电池，跑出续航里程是不一样的，特斯拉是卖技术的。
第三，特斯拉的电池管理技术是最牛的，和猎鹰火箭的发动机并联原理是一样的，不是简单地把电池或者发动机并联就行，在于并联的稳定性，这就是特斯拉和猎鹰火箭的秘密。
四、很多人只知道比亚迪做电池，却不知道它的发展方向，比亚迪在磷酸铁锂上栽了跟头，磷酸铁锂稳定性好，能量密度低，相比三元材料反而更有优势，2018年动力电池补贴标准要求动力电池提升电池容量，所以做三元有上升空间，三元成为动力电池的主流材料，比亚迪在磷酸铁锂方面走得很远，在三元方面很落后导致拿不到补贴赔了很多钱，电池方面主要是发展三元宁德时代来超越。
第五，比亚迪的研发都是投入在磷酸铁锂上，三元方面比宁德时间落后很多，因为锂电池行业到现在才十几年，几年时间是很短的，但是对比亚迪电池确实是一个很大的打击，2017年因为三元材料不稳定，容易自燃曾暂停三元项目，于是比亚迪等坚持磷酸铁锂的企业放弃了三元，到后来三元又允许了，铁锂反而因达不到补贴要求被淘汰出局，三元价格一路上涨，短短一年时间从每吨10万涨到20多万，做三元的宁德把比亚迪甩在了后面，电动汽车只能有动力电池不能用普通电池，动力电池和普通容量电池即使材料一样，但工艺不一样，目前，三元材料18650是行业标准，动力电池技术还是日本领先。
第六，特斯拉主要是电控技术领先，现在电池技术还达不到理想状态，特斯拉的电控技术完胜比亚迪，比亚迪虽然电池很棒，不一定"电控"比特斯拉好，当然，如果把同样规格的松下和比亚迪电池放在特斯拉上比亚迪不一定比松下差。
小结：新能源汽车市场是一个综合科技实力的"较量"，只谈电池那点不一样的老年电动滑板车算什么？就像燃油车一样，三大件可以买到好的，但各厂家的组装性能完全不同，电池串联不是关键，主要突破口是电池保护、平衡保护和衰减控制，这才是新能源技术的大头，你怎么看？
