本田如何将废弃的锂离子电池变成宝藏?
一般来说，动力锂电池的保修期为5-8年。现在，市场上第一批投入的电动汽车开始进入置换期，锂离子电池弃用的高峰期也即将到来。面对一批又一批退役电池公司的处置，还没有完整的解决方法。
但在三月一日于东京举办的资源回收博览会上，本田的一位高管表示:该公司计划在2025年之前开始生产镍钴合金，使用使用过的锂离子电池作为原材料。研究小组预测，到2025年，日本从国内需求中回收的锂离子电池数量将飙升至50万块。
成本削减及回收
现在电动汽车已经成为全球新能源汽车发展的风向标，但是假如电池不能完美回收，不仅会构成资源的浪费，还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全风险。
据《欧洲汽车新闻》报道，在日内瓦车展上，本田宣布，到2025年，其在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力的。到目前为止，2018年本田已经售出了747177辆混合动力乘用车，占其14辆混合动力乘用车销量的26%。到2030年，本田可能会有30万辆配备锂离子电池的汽车，本田回收推广部门总经理TomokazuAbe表示。
注:仅供参考
但是，假如配备锂离子电池的30万辆汽车没有一个完整的电池恢复计划，就会出现另一种环境污染。根据2017年的市场价格，Fit可以回收价值4000日元(36美元)的镍和钴。到目前为止，该公司已经回收了99.7%的镍、91.3%的钴和94.8%的锰。
然而，由于电池供应有限和缺乏复杂的回收技术，效率低下造成回收成本高。因此，本田公司希望利用废旧电池的阴极制造镍钴合金，并将其再加工成金属氢化物出售，目标是储氢市场。此外，运输成本可以控制，并使用机器人来拆卸汽车，从而降低回收成本。
据业内人士透露，新日铁的储氢罐是由金属氢化物合金制成，其中60%是镍，30%是镧和铈，10%是硅。预计4吨合金要一个直径4200mm，高度550mm的储氢罐。
当然，解决锂离子电池召回问题的远不止这些。去年，日本汽车制造商协会(jsa)，一个包括丰田、尼桑和其他日本汽车制造商的项目，正在开发一种回收废弃锂离子电池的方法，这种方法将使整个行业蒙上阴影。他们设想，拆卸后的电源插座会把旧电动汽车的电池取出来，拆开，然后送到附近的回收厂进行处理。汽车制造商要向日本汽车回收组织付费。
特斯拉的首席技术官斯特劳贝尔(Straubel)表示，特斯拉将回收超级厂中多达100%的电池材料。特斯拉有电池恢复计划和明确的交易方向。Gigafactory整合供应链，非常适合电池拆卸，从原料回收到再利用。去年，特斯拉达到了一个新的里程碑，开发了1.04gw的储能交易，几乎是2017年358MWh储能交易的三倍。
加速电池在我国的恢复
一旦废电池进入爆发期，就有可能带来难以消除的灾难。不回收锂离子电池将构成对环境的二次污染，但回收成本难以降低，这是回收公司面对的一系列问题。
根据研究报告的最新数据，我国动力锂电池的累计配套能力超过131GWh，工业规模居世界第一。配套类型中，磷酸铁锂、三元电池约占54%、40%。
目前，电池回收的最大困难是再生利用的技术瓶颈仍未突破，回收利用系统尚未形成，回收利用剩余困难。在这方面，国家还应完善配套政策支持体系，采取多种激励措施。只有让公司尝到好处，发挥市场参与者的用途，才能加速恢复系统，形成多方协同。
