三元锂离子电池或将被淘汰，固体电池是最终形式
动力锂电池是电动汽车最核心的部件，其功能对电动汽车的整体功能起着决定性的用途。在电动汽车迅速开放的时代，功能更加强劲的电池无疑是汽车公司和电池制造商无止境的发展政策。
国内电动汽车巨头比亚迪(Byd)放弃了磷酸铁锂离子电池，转而生产ternlithium，但该公司却因为wotma的skillrange故障而分崩离析，这是由于它无法跟上电动汽车的步伐。在电动汽车高续航能力的推动下，具有更高能量密度电势的三元锂离子电池取代了早期广泛使用的磷酸铁锂离子电池，成为电动汽车开启的必由之路。
但是翻车的能力不可能完好无损，随着电动汽车种类的不断扩大，而且越来越老，电动汽车对电池密度的调节需求也在不断新增。
今年早些时候，菲斯克公布了一项新的固态电池技术。这项技术的能量密度是传统锂离子电池的2.5倍，可以为电动汽车新增500多英里的行驶里程。更惊人的是，它可以在一分钟内充满电，比传统的汽油动力汽车还快。
随后，一些全球汽车公司和电池制造商也相继公布了固态电池相关的开发启事。如今，丰田(Toyota)、松下(panasonic)、三星(samsung)、三菱(mitsubishi)、宝马(BMW)、大众(Volkswagen)、现代(hyundai)、戴森(dyson)等公司都在竞相布局固态电池技术的存储领域。到目前为止，固态电池压碎锂离子电池相关问题已经成为新能源汽车行业争论的热点话题。
近日，我国科学院宣布，纳米led全固态电池项目已通过验收，这将进一步推动全固态锂离子电池在我国的大规模应用。这一消息将固态电池的争论再次推向了高潮。
当时,锂离子电池系统,依靠高镍三元正极,硅碳负极和电解液,将达到每公斤350瓦特时的极限在未来五年内,仍无法满足安全,动力锂电池的能量密度和成本要求。
固态电池有两个明显的优点。一方面，传统的锂离子电池使用有机电解液，在过度充电、内部短路等异常情况下，简单的导致电解液升温，进而导致自燃甚至自爆。固态电池根据固态数据不燃烧、不腐蚀、不蒸发、不泄漏等条件，其安全系数比锂离子电池具有固有的优势。
第二来是固态电池在最要害的能量密度方面，有望彻底驾驭纯电动汽车的旅程焦虑。目前系统中的锂离子电池已接近极限。特斯拉的NCA18650电池,具有能量密度高达每公斤250瓦特时,和模型3的21700个细胞,它有一个能量密度高达每公斤300瓦特时,可以支持400到500公里的范围,而且还不能处理焦虑的旅程。
在现有的能力范围,假如三元锂离子电池仍希望进一步旅行能量密度,只能继续旅行数据可能添加镍CA。但高镍的热稳定性很差,只有调整密度的过程中,也意味着它的稳定性下降,电池内部的热响应将会更加强烈,安全风险将成为一个更大的问题。
固体电池电解液不含隔膜和电解液，不存在泄漏、腐蚀等问题，可以简化电池外壳和冷却系统模块，进一步减少电池模块的组成，达到节能降耗的用途。此外，一组新的阳极和阴极数据使电化学窗口达到超过5V，从根本上移动的能量密度，预计达到500瓦特小时/公斤。
它是基于安全性和能量密度的突破来打开问题的两个方面，当新能源汽车专业权威对动力锂电池的功能也提出了更高的要求。据的指导中长期打开汽车工业计划和技能距离地图节能和新能源汽车,动力锂电池系统的能量密度需求将达到每公斤350瓦特时在2025年和2030年之间满足要求的练习场高端电动汽车。
