为何特斯拉使用三元锂离子电池而比亚迪使用铁电池
新能源汽车取代传统燃料汽车的帷幕刚刚拉开，竞争十分激烈。面对这个空白的范畴，我们是在摸着石头过河，谁也不了解自己走的路是否一定是对的，是在不断地尝试和犯错。我们都了解，纯电动汽车最重要的三个部分是电池、电控和电动机。谁能在这三项技术上领先，谁就有很大的机会成为专业的领先者。
但是这三个系统都不容易操作。它们都是由无数研究人员利用实验和数据，不分昼夜地做出来的。但在我看来，这三种系统中最困难的仍然是电池系统。
首先，发动机很早就被发明出来了，大约比石油发动机早了40年。在100多年的发展,汽车技术早已成熟,相同质量的发动机和燃油机,不管工作效率和生活,还是能源消费/稳定,电动机比发电机,而且价格便宜,保护和维护成本较低。
但是电动汽车有一个致命的缺点电池。比如同样跑1000公里，汽车用低油耗只要60-70升的油，重量超过50公斤，中心加油也只要5分钟;现在电动汽车的行驶里程基本上是300-500公里，超过500公里是百万分之一。这要携带一个重达600公斤的电池组，反复充电三次，每次至少充电三小时。这无疑阻碍了电动汽车的发展。
电池系统的当前状态是什么?
电池重要有四种:氢燃料动力电池、锌空气电池、飞轮电池和锂离子电池。
世界各地都在生产氢燃料动力电池，但目前还没有。这是最昂贵的，数据是稀缺的，价格高到足以使一辆车的价格翻三倍。氢是其他氢燃料动力电池的干粮，很难储存，很难运输，而且容易爆炸。所以我还在努力。
飞轮电池你可能不了解，它是由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918拥有飞轮电池系统，在能量回收、加速和动力方面做得最好;优点是没有化学成分，纯物理结构，不用担心爆破。但成本太高，只要918这种优秀超级跑车来用，所以现在也不考虑。
锌空气电池在汽车电池领域更难混合。它的续航能力堪比锂离子电池，而且价格低廉，没有朋友。但不幸的是，它能供应的瞬时能量太少，导致其电动汽车在爬升和加速时，完全跟不上节奏，像一辆汽车相同，干吼不能走。
所以现在，它仍然是锂离子电池阵营。它分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池(铁电池)。特斯拉使用的是三元锂离子电池，因为它密度高，重量轻，电池寿命长。其最大的缺点是安全性和稳定性稍差，还非常规，更重要的是它容易着火、爆炸。假如两极发生碰撞，爆破只能向上帝祈祷。与此同时，ModelS采用的是松下最新的锂离子电池，该电池使用软件来处理充放电过程中的安全问题，这是特斯拉的最大优势。但即便如此，它也是最不安全的。我们都看到了结果
以比亚迪为代表的汽车公司使用的是铁电池，它具有价格均衡、功率密度、功能等方面的优势，而且制造成本低廉。但它太重了，在极端情况下，电量下降得很快，但它仍然是干电流电池。
从整体上看，氢燃料动力电池和锌空气电池的发展还不成熟，商业化前要建立一套完整的产业链。飞轮电池的成本太高，只要超级跑车能买得起;锂离子电池将是未来很长一段时间的主流。铁电池各方面平衡，安全性好，是目前最有前途的电池。
所以很多人说，特斯拉使用松下的三元锂离子电池是一种良心的象征，比亚迪使用铁电池是为了切割材料，这是不对的。电池还有很长的路要走，谁是好谁是坏还没有定论。
