动力锂离子电池应该从电动自行车开始
山东润丰新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇在接受采访时说，国家应该用补贴来开发电动自行车的锂离子电池。
有消息称，得益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池市场将快速上升。从2010年到2018年，全球动力锂离子电池市场预计将以每年54.2%的复合上升率上升，到2018年将达到160亿美元。
尽管市场有吸引力，但电动汽车使用的锂离子电池与低功率锂离子电池非常不同。低功率锂离子电池对功率密度、一致性和安全性的要求越来越严格，远不如手机、笔记本电脑和电动自行车使用的锂离子电池复杂。
匹克集团新能源科技有限公司山东润润系统事业部总经理林道勇在接受笔者采访时表示，根据目前电动汽车使用锂离子电池的技术水平还存在一定的困难，因为电池在材料、设备的选择上，与电池公司的管理要求有较高的一致性。而且，它的需求投资很大，几千万元根本算不了什么，我们公司已经投资了几亿元，还是觉得比较难。要保证生产规模，还要保证设备的先进性和一致性，少花钱只能是天上掉馅饼。林说。
深圳邦凯电子有限公司发展总监曹建华表示，电动汽车动力锂离子电池的问题不是很大，影响其应用的重要瓶颈仍然是配套问题。他说，首先是成本，一辆公交车使用锂离子电池大约五六十万，相比普通的燃料车，成本五六十万。其次，使用环境不是很好。目前，国内外的充电站建设还没有形成一个令人满意的网络。虽然国家有补贴来支持电动汽车的发展，但是消费者不敢购买，因为即使他们买了车，他们也无法找到一个令人满意的地方充电系统。第三，电动汽车缺乏认证，所以现在很少有电动汽车上路并获得牌照，客户也没有多少型号可供选择。四是电动汽车的标准体系尚未完全建立，交通管理局的认定和售后服务还存在问题。
现在很难实现电动汽车的工业化，因为驱动电动汽车的锂离子电池的技术瓶颈没有突破。因此，我认为国家应该利用这些补贴来开发电动自行车的锂离子电池。电动汽车的杠杆效应非常差，林说。这基本上是全额补贴。比如，一辆电动汽车电池5万元，国家就得补贴5万元。而电动自行车不用补贴100%，只需补贴30%即可。换句话说，国家只能补贴30%的锂离子电池自行车。然后在电动自行车领域积累的成功相关经验将逐步扩展到电动汽车领域，到达表面点，最终达到动力锂离子电池在电动汽车领域大规模应用的目标。
动力锂电池是电动汽车的核心部件，决定了电动汽车的发展路线和运行方式，电动汽车行业应根据电池的功率走。我国工程院院士杨认为,国家应该采取汽车、电池第一战略,建立动力锂离子电池发展的重大项目,提高动力锂电池生产技能,完善产业链,完整的隔阂,电解液和电池生产设备,征服电池模块组技能,提出了电池的安全性和一致性,使电池达到1500次;开展原创性研究，全面提升动力锂离子电池的研究能力，供应纯电动汽车动力锂电池5-10年后具有自主知识产权的核心技能。
