在充电/充电时间、污染程度、充电范围、充电站成本、电池成本等方面各有优势。
例如，氢燃料动力电池只要几分钟就可以补充燃料，而锂离子电池一般要一个多小时就可以使用一次超级充电，比如特斯拉V3超级充电，虽然它可以充电非常快，但它并不代表一般情况。
更不用提氢燃料动力电池的污染程度和范围了。锂离子电池一直难以突破其续航能力的瓶颈，而且还会造成污染。
但由于锂离子电池比较成熟，它们的充电站成本、电池成本，都比氢燃料动力电池低得多。根据一项研究，一个加气站可能要5个锂离子充电站(不包括维护)。
事实上，我想说这两种电池都很有前途，但它们在未来会朝着不同的方向发展。锂离子电池更适合乘用车，氢燃料动力电池更适合商用车。
清华大学教授、我国科学院院士欧阳明高在2018年氢产业创新与发展论坛上也得出了类似的结论。这就是为何目前的技术研究集中在燃料动力电池商用车上。
我们也可以在国家规划中看到这种趋势。日本和韩国是全球唯一推动乘用车燃料动力电池商业化的国家，但除了丰田的Mirai，本田的Clarity、现代的Nexo和现代的Tucsonix销量都不佳。大多数其他国家计划在商用车辆上使用氢燃料动力电池。
由于我国是未来最大的新能源市场，氢燃料动力电池已经出现在大多数汽车公司未来三到七年(2020年到2025年)计划的商用车清单上。
