为何特斯拉坚持使用钴酸锂?
特斯拉(Tesla)的电池是电动汽车的核心部件之一，在早期曾遭到嘲笑和谩骂，甚至在出售了其爆炸部件后，许多业内专家仍称其为老旧的电池技术和缺乏针对性。原因在于，特斯拉是唯一一家使用18650锂钴离子电池的公司，这种电池传统上用于笔记本电脑，不如电动汽车优雅，而且存在安全隐患。这是真的吗?
根据报告，作为输出功率的背景，电池对电动汽车的影响是显而易见的。磷酸铁锂离子电池是目前市场上动力锂电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和FiskerKarma，因为它们的可靠性、安全性和充电次数。
特斯拉是第一个在汽车中使用钴酸锂离子电池的汽车
特斯拉的跑车和ModelS由18650锂钴氧化物电池供电。与磷酸铁锂离子电池相比，这种电池虽然工艺更复杂，功率大，能量密度高，一致性更高，但安全系数较低，热电特性较差，成本相对较高。
据业内人士介绍，18650电池的电压总是低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热症状。假如电池组体积大，温度梯度控制不好，就有发生火灾的危险。难怪特斯拉被批评在电池技术方面不可靠，这些技术重要集中在电压、电流和热控制方面。
然而，在实践中，磷酸铁锂离子电池被认为更安全、更可靠，但并不总是可用。在制备过程中，氧化铁有可能在高温环境下还原为单质铁。单质铁会引起电池的微短路，这是电池的禁忌材料。此外，磷酸铁锂离子电池的充放电曲线在实践中存在较大差异，一致性差，能量密度低，直接影响电动汽车敏感的电池寿命。海通国际证券的最新研究报告显示，特斯拉电池的能量密度(170wh/kg)大约是比亚迪磷酸铁锂离子电池的两倍。
早在上世纪70年代，英国亨丁顿大学(universityofhundington)的惠廷汉姆女士就开发出了用于笔记本电脑、手电筒和其他数码设备的18650电池，但特斯拉是第一个在汽车中使用18mm直径、65mm高的圆柱形锂离子电池的公司。
特斯拉电池技术总监库尔特凯尔蒂(KurtKelty)在早些时候的一次采访中表示，特斯拉也在市场上试验了300种不同类型的电池，包括平板电池和方形电池，但选择了松下的18650电池。一方面，18650具有更高的能量密度，更稳定和一致。另一方面，18650可以用来降低电池系统的成本。此外,每个单元的标准虽小,每个单元的能量可以控制在一个小范围内,即使一个缺陷发生在一个细胞的电池组,缺陷造成的影响相比,可以减少大型标准电池的使用。此外，全球每年生产出数十亿的18650个电池，安全水平也在不断提高。
锂离子电池，NCR18650，是一种高容量电池，标称电压值为3.6V，标称最低容量为2750毫安，组件为45.5g。此外，特斯拉第二代车型S使用的18650的能量密度比之前的跑车高出30%。
特斯拉首席技术官JBStraubel表示，自从S型跑车上市以来，电池成本已经下降了约44%，而且还将继续下降。2010年，松下作为股东向特斯拉贡献了3000万美元。2011年达成了一项战略协议，为未来五年所有特斯拉汽车供应电池。据特斯拉目前估计，松下18650将安装在8万辆ModelS上。
6831块锂离子电池奇迹般的重新配置
特斯拉如何修复18650存在安全风险的事实?秘密武器在于它的电池处理系统，它供应了一个解决方法，结合6,8312安培松下18650封装电池在串联和并联。
要驾驶电动汽车，要大量的18650节电池。特斯拉跑车的电池系统包含6831块小电池，特斯拉S型高达8000块。如何放置和组装这些大量的小电池是特别重要的。
