比亚迪特斯拉锂离子电池性能全面摊牌
日前，有媒体发表了两篇有关特斯拉电池组部分拆卸的文章。特斯拉电池包(一)特斯拉电池包(二)特斯拉电池包(二)特斯拉电池包(三)特斯拉电池包(三)特斯拉电池包(三)特斯拉电池包(三)特斯拉电池包(三)特斯拉电池包不缺乏专业人员，以及锂离子电池相关的从业人员。
然而，每当有人在我国讨论特斯拉时，总会有人喜欢拿另一家国内新能源汽车制造商比亚迪来做比拼。
对话重要有两方，一方是特斯拉，另一方是比亚迪。
针对我们对本土汽车厂商的关注，笔者在这里也做了简要的分析。在我国我们最熟悉的两大电动汽车品牌是比亚迪和特斯拉，拿这两家来说确实有一定的道理。让我们以比亚迪e6和特斯拉ModelS60为例，在相同的60kwh功率下进行比较。比亚迪e6的报价在30万到37万之间，国内售价在20万到25万之间;60kWh版特斯拉ModelS在美国的售价为6.24万美元(约合38万元人民币)，在我国为64.8万美元。
比亚迪的e6于2011年十月上市，特斯拉ModelS于2012年六月正式上市。上市时间上的差异超过半年，但特斯拉ModelS在上市前就具备了Roadster的技术，而比亚迪则没有。关于外观和室内装饰，不同的人有不同的看法。
比亚迪使用磷酸铁锂离子电池，而特斯拉使用锂钴氧化物18650电池。仅从电池安全的角度来看，比亚迪占主导地位，而特斯拉在电池容量方面占主导地位。比亚迪的最大续航里程为300公里，而特斯拉ModelS的续航里程为390公里。
对电池起火的担忧是该网站讨论的重要内容。看完讨论后，首先不得不佩服我国网民对这个国家的基本技能的骂，但这表明我们很关心电动汽车的安全。然而，在汽车安全方面，根据我们目前看到的数据和结果，特斯拉似乎做得更好。至少特斯拉没有因为火灾而造成一人死亡。在上一篇文章中，我相信你也看到了特斯拉对锂钴氧化物电池进行了严格的安全处理，而电池组规划的安全性很差。他们给每个电池接上两个保险丝，然后将电池的安全性提升到一个相对较高的水平。不管怎么样，我们正在看最后的结果。
除了电池着火，电池老化也是一个问题。据汽车媒体此前的测试，比亚迪e6出租车在行驶50万公里后仍有80%的电池容量。根据跑车的声明，16万公里后，跑车仍有80%至85%的电池容量。S型还没有看到相关的声明，但实际衰减应该接近跑车。我不会对数据的准确性发表评论，但就电池特性而言，比亚迪的磷酸铁锂离子电池确实比特斯拉的钴酸锂离子电池有更好的循环寿命。然而，比亚迪出租汽车的位置公司鹏城出租汽车公司，实际上是由深圳巴士集团有限公司和比亚迪汽车有限公司共同运营的，它的电池应该是由比亚迪工程师长期维护的。
据我们所知，比亚迪的电池保修期是终身的，而特斯拉的电池保修期是8年。在这一点上，比亚迪仍然对自己的电池充满信心。
18650是什么?
在讨论中，我们也了解到很多读者对锂离子电池知之甚少。
其中最好的一个说法是电池不如nanfu，一比六强，特斯拉使用后遥控器继续使用!看到这种话，我不禁哑口无言，真的是太搞笑了。
我不敢相信仍然有读者看不出18650锂离子电池和no。5电池。朗今年录制的一个节目也犯了同样的错误。所以我们要给读者添加一些基本的知识。
锂离子电池是电子产品中常用的锂离子电池。模型含义规则中，18为电池直径18mm,65为电池长度65mm,0为圆柱形电池。通常一天有26650块锂离子电池和14500块锂离子电池(大小与5号电池相同)，甚至42120块锂离子电池。
